康众汽配是一个汽车配件采购批发服务平台，主要为终端汽车修理门店提供售后配件直营采购服务。主营产品涵盖制动系统、过滤系统、点火系统、蓄电池、油品、雨刷、电子雾化器等。

　　目前，汽配件供应链效率、维修服务品质成为中国汽车后市场所面临的主要考验。伴随着汽车后市场体量的不断增大和消费者需求的不断升级，或许只有真正能提供高价值、高效率的企业方可突围取胜。

　　中国汽后市场当前处于“蚂蚁市场”形态，各个环节均存在明显的整合机会。中国汽车后市场会系统性催生出多种创业、投资机会。

　　天猫车站认证从规划到落地，还有很多的工作要做，虽然有车码头项目失败后的反思和改进，但是要达到预期的目标，并不是一件容易的事。根本原因在于它的底层逻辑存在很多的硬伤，在今后的推进过程中必然会遇到很多的阻力。

　　车主的消费能力在上升还是在下降？我个人感觉实际上是在下降。虽然大家的车越换越好，但是换了车之后的维修、保养上，关注价格的人也越来越多。

　　所以，SaaS的起步功能应该是运营，而不是经营；起步用户，应该是运营，而不是门店老板。

　　一个行业要发展必须有泡沫，因为我们面临很多未知东西，必须得有人大胆去试错，才会为后来的人，为这个行业的进步做出贡献，所以我们要向那些在汽车后市场行业里倒下的人致敬。

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华提出，我们既要有对汽车行业的敬畏之心，也要冲破旧有的固化观念。汽车后市场的创新在于观念、运营模式、服务模式以及产品力四方面。

　　汽车后市场的发展路线年前OTA的发展路径有颇多相似之处，彼时的OTA群雄也是屡屡受到相似的质疑，诸如“野蛮生长”、“份额太低”等等，通过多年的线上线下整合和大环境变革，最终OTA还是大大优化了消费者的出行体验。

　　随着国民汽车保有量的不断攀升，汽车后市场的万亿市场规模俨然只露出了冰山一角。亿欧汽车就后市场线下服务、产品创新、模式扩张、盈利（变现）能力、一级市场投融资动态、产业互融等话题展开讨论，并为你呈现来自意见领袖的思想碰撞。

　　康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国认为：汽配供应链核心竞争力在于效率。而我们应围绕着维修厂的需求顺序设计供应链体系，在供应链上，经销商是一个不可替代的节点。

　　目前汽配电商的生存状况是否真如想象中乐观？京东选择的B2B2C模式前景究竟如何？汽车后市场到底存不存在“新零售”？亿欧汽车邀请了汽配云创始人赵建国，为我们分析讲解汽车后市场中汽配商发展的最新现状，以及对于行业趋势的看法。

　　对独立维修企业而言，坏消息还没有结束。这个双11，某电商平台要销售自有品牌润滑油和机滤，车主拿着网购机油机滤打算用一个盒饭的钱完成年度保养，这样的生意前景，对任何线下门店都不会是好消息。

　　随着汽车后市场的发展，市场中也孕育出非常多的汽车零配件企业，其中不乏众多互联网平台，并获得了资本的青睐。其中主要有两类重要的平台，面向终端用车消费者的B2C平台，及针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。

　　在汽车相关领域应用大数据由易到难有五个层次：①第一个层次：裸数据本地应用；②第二个层次：数据接口应用；③第三个层次：数据模型化应用；④第四个层次：数据Saas化应用；⑤第五个层次：商业模式应用。

　　过去几年，中国新车销量跃居全球第一，成为汽车消费大国。后市场则被认为是新车之后下一个爆发点。然而，行业期待的大爆发并未如期而至，一批公司因为商业模式存在弊端，资金链断裂而倒闭。那么，行业未来将如何演进？

　　深圳市交通运输局：2月下旬以来 主要交通监测数据已超过2019年同期水平

　　标准股份：转型需要 拟在经营范围中增加配电开关控制设备、汽车零部件及配件等内容

　　亿欧是一家专注科技+产业+投资的信息平台和智库；成立于2014年2月，总部位于北京，用户/客户覆盖超过50个国家或地区。亿欧为中外客户提供行业研究、投资分析、创新咨询、数据产品、品牌公关、国际化落地等服务。博鱼体育