从本月初开始的车企促销价格战，到目前还有着持续性影响，并已渗透到了售后市场之中。博鱼体育近日从湖北地区一些汽配经销商和批发商处获悉，此次“东风系”车型大幅降价对市场冲击较大，尤其是副厂件价格开始大面积“倒挂”。

　　十堰地区某东风系汽配批发商表示，在国六B排放规则来临前清库存，消费者可以开心抄底，但对于汽配市场打击较大，近几年东风系车型销量惨淡，原厂件的利润越来越薄，又遇到新车如此降价，经营的难度又高了一截。

　　那么，此次全国范围新车大降价，对于整个汽车后市场会有哪些影响？受冲击最大的零配件、二手车市场现状到底怎样？

　　众所周知，汽车配件有开模成本，只有当量达到一定程度之后，这个成本才能被“均摊”。然而因为产品定位和宣传上的问题，法系车一直在国内处于不温不火的状态，保有量起不来，做售后替换件的制造商和经销商，自然也就不愿意自己去承担这个成本。

　　根据行业调查，法系车的原厂件批发利润空间仅为5%左右，所以做副厂件基本上就是一笔亏本买卖。现在叠加了新车大幅降价的因素，将来可能会造成的一个趋势就是，原厂件的利润进一步被压缩，副厂件则会基本死绝。

　　看到这里，或许有车友会说，这样的趋势难道不对吗？事实上，我们要考虑这样一件事，如果法系车未来有一天和之前的广菲克、讴歌等一样退出国内车市，那么对于老车主来说，一旦有维保需求，无法选择价格低廉的副厂件，只能选择价格较高，且供应量较少的原厂件。所以，到底是福还是祸呢？

　　除了汽配行业，二手车市场也从3月开始进入“观望期”。尤其是湖北地区一些综合性的二手车商，如果店内有和降价优惠车型同款的车型，就只能跟着车企一起同步降价，但因为收车的成本固定，只能是采用让利销售的政策。所以，受冲击较大的还是那些持有大量同款降价车的准新车的二手车商。

　　有二手车市场专家预测，受去年疫情影响，二手车市场需求放缓，流通效率低下，而从去年12月开始，随着政策放宽，二手车市场重新被激发了活力，尤其是新能源二手车细分市场表现出了强劲势头，今年依然还会保持一定的增速。

　　当然他同时表示，今年市场依然存在较大压力，尤其是对于传统燃油车来说，有排放规则限制的压力，也有新能源二手车的冲击，二手车商将更加谨慎，收车和卖车的平均周期将被进一步缩短。

　　虽然距离国六B排放政策正式实施，还有3个半月的时间，但业内已经有预测未来更加严格的国七排放政策最晚会在2025年执行，这主要是受到了欧七排放政策实施时间点的影响。

　　2022年11月10日，欧盟委员会提出了欧七排放政策的提案。整个欧七排放标准包括了轻、中、重乘用车、VAN、卡车、客车等的污染物排放。该项排放规则提案目标是在2025年7月开始对汽车和面包车生效，重型车辆则是在2027年7月生效。

　　在欧七排放标准中，污染物不仅是发动机尾气排放，还包括制动磨损颗粒、轮胎磨损、电动汽车寿命。其中，电动汽车寿命是一个全新的分支，这意味着专注于纯电动车制造的企业也将要考虑其他汽车零部件的“排放”问题了。

　　或许，2025年的国七排放标准将是压倒燃油车的最后一根稻草，根据以往的经验，每次在切换到最新的排放政策前夕，都会有一波降价，而到了2025年，或许降价的不再是一部分车企、一部分车型，而是所有的燃油车车型都会加入到降价清库存的大军中。

　　现在已经2023年第一季度快结束了，距离2025年7月份只有两年多的时间，对于很多车企来说，时间已经不多了。或许，加快新能源车转型已经成了当务之急。