时下，整个汽车大环境都在强调“电气化”改革，消费者热衷“用车成本低”的新能源产品，国产老牌车企借助新能源力量实现“弯道超车”，合资力量依托新能源实现“产品结构调整”。所有与汽车有关的行业，都似乎因为“新能源”而愈发兴盛起来。

　　实则不然，处于最下游的汽修行业正面面临着前所未有的大变局，油车4S店更是濒临衰微。

　　一个油车汽修的朋友曾跟我吐槽“近两年的生意越来越难做，有时一天都看不到一台车，再这样下去只能转型到其他行业了”。那么，作为汽车行业最基础的产品，油车汽修为何会衰败的如此之快？

　　首先，这离不开整个大环境的变化。由于油价的不稳定，以及油车存在的限行、摇号难、油车日常维护与使用成本的高居不下。让新能源市场如雨后春笋，占据了南方城市，以及北方部分城市的多数市场份额。

　　曾经时尚的油车，逐渐被标记上“落伍”“俗气”的标签，以Z世代为代表的主流年轻群体，正在将购车目标偏移向新能源市场。鉴于此，去油车4S店维修的车型越来越少，汽修行业的利润水平也被进一步压缩。

　　此前，因为油车4S店的维修成本较高，在出保后，如果是小修或者小保养，都会选择私人汽修厂，效果与4S店差距不大。尤其是换机油，堪称私人汽修厂的“低保服务”，不用太多的花费，私人汽修厂也能赚个几十元的手工费，一天整10台，就能维持整个厂子的开销。

　　但新能源车型的整个动力系统结构都与油车大相径庭，特别是纯电车型，设计理念完全相仿，自然不用换机油，这个“低保服务”也开始缩水。

　　现如今，有很多新能源车型提供终身质保服务，其虽说服务严格细致，能享受到原厂的服务。但如果消费者违规用私人汽修厂，未使用原厂配件，就容易导致失去终身质保资格，这让不少新能源车主只能选择原厂服务。

　　另一方面，在设计电池、电机问题上，很多消费者也不愿意相信“路边小店”。毕竟，电车自燃的事故时常被报道，很多车主在电池问题上都会报以“严格再严格”的态度。出现问题或者维修，首选便是原厂。

　　最后一点就是新能源汽车维修资质问题，例如人社部颁发的新能源汽车维修技能证书和安监局颁发的电动操作证。

　　一方面，对于习惯了油车的修理工而言，重新考证就代表着从头学起，对人员耐性有很大的考验。很多修理工都不愿意花费额外的时间，再去重新考证，人才问题呈忧。

　　另一方面，现有的资格证书，已经无法满足了时下对新能源行业发展的需求，技术变化太快，很多维修工学习的理论知识，与实际根本不匹配，要是修坏了，把车子烧了，还要额外担责任。

　　整体来看，随着新能源浪潮的进一步加速，整个汽修行业都处于大变革时代，是顺应发展转型到新能源市场、还是坚守阵地，保持现有布局、亦是跳槽到其他行业，开始新篇章，都需要私人汽修厂提前考虑下，不要等着问题上门，才开始动手。博鱼体育