2002年，汽车维修量首次突破1亿俩次，2006年达到1.96亿俩次，其中整车修理113万多辆次，总成修理388万多台次，二级维护2357万多辆次，专业修理1.53亿辆次，维修救援275万多辆次。全国建立汽车综合性能检测站1590多家，年检完成测量达到1729万多辆次。一个以中心城市为依托，一类企业为骨干，二类企业为基础，三类业户为补充，汽车综合性能检测站为质量保证，各种经济成分协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成，较好地适应和满足了营运车辆和社会车辆的维修需求，为国民经济和社会发展做出了应有的贡献。
随着汽车工业的飞速发展，中国汽车维修业也得到了快速的发展，但是，在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，汽车维修主要是附属运输企业，独立的汽车维修企业非常少；改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业转变，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。
国家标准GB/T 16739.1-2004与当今维修市场的快速发展、汽车深度养护的需求已经不相适应，其规定的企业经营类别与市场新的经营模式（如：快修连锁经营、汽车保养）以不相协调，在一定程度上阻碍了这些新型维修模式的发展。国标规定的设备配置与大都市汽车维修需求不相适应，部分设备利用率低，检测诊断设备跟不上现代化汽车高性能技术的发展要求。
汽车企业越来越重视海外战略，开始从单纯货物贸易出口方式，向投资建厂、海外并购、本土化生产的方式转变，中国汽车品牌影响力逐步提升；汽车零部件出口呈高速增长姿势，2011年出口金额达到了521.93亿美元，2001-2011年年均增长率为30%左右。汽车零部件在中国汽车产品出口中占据主导地位；跨国汽车公司不断投资中国，在国内的生产链条逐渐延长，充分发挥了产业集聚效应；一些跨国汽车企业加大了在华产品研发投入，建立产品研发中心。此外，汽车零部件工业也逐渐成为外商投资的重点领域之一。预计“十二五”期间汽车保有量将稳步提高，市场需求量仍将较平稳的增长，汽车工业将进入一个产业结构、产品结构重要调整期。“十二五”旗舰店产品的产品目标是实现汽车产量打到2800-3000万辆，新能源汽车累计产销达到50万辆，自主品牌乘用车市场占有率打到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%，产业集中度进一步提高，行业排名前五家企业所占市场份额提高10个百分点。形成3-4家生产400万辆以上的大型企业（集团）；汽车整车出口占汽车总产量的10-15%（含海外生产），其中：自主品牌轿车出口占其产量的25%（轿车总产量的10%）。汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%。零部件出口形成配套体系与后市Biblioteka Baidu并重的格局。
生产领域来说，整个生产企业认可的配件、配套零件和生产企业剩余生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场；经营户，有人合法经营，也部分以假充真、以旧充真等还有少数维修点无证无照经营、漫天要价。扰乱汽车配件市场的价格体系，使得汽车配件的质量参差不齐，影响了汽车维修质量、造成运行安全隐患，也增加了维修费用。
行业管理部门的市场准入把关不严，执法监督不到位，致使无证修车，不规范的路边店、占道修车等现象屡禁不止。有些路边店服务不规范，作业环境脏、乱、差，干扰了市场秩序，损害了整个行业在社会上的形象。
由于汽车维修技术与飞速发展的汽车自身技术存在较大差距，加之整个儿行业的从业人员文化素质、技术素质均偏低，造成新技术的推广和普及困难，影响了传统的经验维修方式向新的诊断、换件为主的维修方式的顺利转变，使汽车维修质量得不到很好的保证；由于有些企业使用假冒伪劣汽车配件等问题依然存在，使社会上存在用户不放心、怕骗、怕宰的现象，行业在社会上的诚信度还不够高、信誉度较差。
汽车维修企业经营者在正常的经营活动过程中，必须随时关心企业周边市场需求状况，了解本地区同行业其他企业经营状况经营模式、核心项目、核心竞争力等信息，依据所获得的信息结合本企业当年或当时的状况作出决策，找出自身的优势，创造自身优势，在维修服务项目上要与同地区、同类企业有一定差异性，并在实施过程中能充分体现，制定企业近期发展规划及长期发展目标，制定企业经营策略应急方案应对周边市场对企业经营不利的变故，绝不能盲目决策。
本论文在了解分析国内汽车维修企业的现状和发展前景的基础上，并根据国家相关部门对汽车维修企业的各项规定之后，博鱼体育对汽车小型维修企业的人员配置、厂区规划、维修工艺流程等提出一系列完整、具体的方案。
一些汽车维修企业还存在汽车配件乱加价，乱收费和不经车主许可而擅自增加作业项目多收费等问题，收费不透明和收费的事先沟通机制不完善。
随着汽车工业的发展，高新技术在汽车上的广泛应用，对维修人员的技术水平要求也逐步提高，但是，由于从业人员的文化水平较低造成了其素质和技术水平都较低，特别是经过专业学习的比例很低，从而使从业人员的总体素质低，使技术工人的技术水平低。
中国汽车工业在产品开发、市场开拓、对外开放、结构调整等诸多方面成果显著。“十一五”末，汽车工业总产值4.34万亿元，占全国工业总厂值6.1%，增加值9972亿元，占GDP2.5% ；成为支撑和拉动经济增长的重要产业，汽车工业从业人员378万人，直接相关从业人员4000万以上。占城镇就业人数12%以上；汽车零售额1.67万亿元，占社会消费品零售额10%以上。2010、2011年，汽车产销均超过1800万辆；连续三年产销量位居世界第一，成为世界汽车工业重要组成部分。
目前，中国队汽车维修行业已经取得了巨大的进步，出现了前所未有的大发展，企业的管理水平，服务意识都有了明显的改善，扩大了服务范围，改变了服务方式，增务设施，技术装备水平有了很大的提高，现代的汽车检测诊断技术得到了广泛的应用。但是，其与汽车技术的发展和用户日益增长的需求仍有一定的差距，存在一些问题。
现代汽车技术，汽车检测诊断设备，维修工艺技术日新月异技术跟新及产品换代很快，同时企业管理模式理念也在不断地更新，所以员工的技术、管理理念、服务意识等相关知识都需要定期更新与提高。因此，员工培训定期化成为维修企业经常性工作，可通过外培或内培相结合的方式实施，提高员工的整体素质，为企业进一步发展储备人才。
现行维修制度从全国范围来看，“定期检测、强制维护、视情修理”制度是我国现行的主要制度。
（1）维修制度存在问题，维修制度所依据的磨损规律具有局限性，他只能说明磨损纪检经过磨损产生的故障，而对大量的非磨损机件产生的故障无法说明，致使很多机械尚未达到预定的修理器就出现故障。
车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型的行业向服务型行业转变，但是汽车维修行业广大的从业人员按传统的为运输生产服务向广大的客户服务的观念仍未改变到位，为普通百姓服务的意识尚需提高，个性化制定式服务、关联化的一站式服务机制尚未形成，行业的信息反馈机制、投诉调查处理机制还不十分完善，为客户服务的水平还较低。
我国道路运输市场，特别是汽车维修时随着改革开放的深入而逐步对社会进行开放，交通部于1983年提出了“有路大家行车，有水大家行船”的开放政策，出现了各行各业、各部门、各单位都来从事投资少、见效快的汽车维修业的状况。1983-1989年这6年间，汽车维修业户飞速发展，有2万家增长到10万家；1989年后企业数量每年仍以较高的速度增长，截止到2006年底，全国共有汽车摩托车维修业类汽车维修企业5.1万多家，三类汽车维修业户近20万户；摩托车修理业户8.3万家。从业人员达到231万多人，其中技术负责人22.8万多人，质量经验员19.2万多人。
无论是四位一体的汽车维修企业还是一般的维修企业，人的技术素质和业务素质是最重要的，特别是现代汽车的高科技含量和实施维修工艺规程化的今天，首先，维修企业的领导层应该懂一些现代轿车维修知识，从根本上认识采用工艺规范化维修的重要性，这是实现科学化、规范化维修，建立现代汽车维修企业的关键，其次，参与的维修人员必须是工程师、技师、技术工人三位一体，工程师和技师即是技术指导也是班长、组长。技术工人在工程师和技师的指导下，按照规范化程序操作，工程师必须熟悉现代化轿车的结构原理，掌握现代传感技术，液压控制和自动控制技术，能熟练操作电脑，从车辆进厂维修诊断，确定维修范围，编制维修工艺，参与和知道修车，直到竣工验收，签发合格证的全过程。维修工程师应至始至终都参与活动，维修技师应熟练掌握智能化仪器设备来检测和诊断现代化轿车所出现的故障，能组织维修工人试试维修工作，技术工人也必须具备相应的职业资格，能胜任相应的工作岗位。已实现多位一体化现代企业管理。
（3）制定维修周期及作业内容所依据的磨损规律与当前汽车实际技术状况差距较大，容易致使维修过剩或维修不足。
（4）配件计划不到位，使配件库存积压或库存过少，前者造成资金占用过度，后者易给机械造成维修周期过长。
汽车维修企业投资者在进行投资或产能扩大建设前，不能凭空想象，抱着现在汽车维修行业是朝阳产业，这么大的蛋糕不能都给别人分了，自己必须赶快进入市场的心态，投资者要对投资地区及工厂周边的市场需求进行调查分析，在不了解投资周边（15里范围内）汽车拥有量基本行业其他企业在本地区的企业规模经营模式，经营状况等商业信息的前提下不应盲目地投资或扩大生产规模。