整体来看，全球汽车零部件行业景气度下滑，企业营收整体下降。在“2020年全球最有价值的20大汽车零部件品牌”中，电装、博鱼体育现代摩比斯、麦格纳排名前三，中国企业中均胜电子入围。据不完全统计，2019年全球汽车零部件行业发生的并购案例共有22宗，涉及传统汽车零部件、新能源汽车核心零部件、智能网联汽车零部件等方面。
受全球车市持续下行以及中美贸易摩擦的影响，2019年大多数国际主流零部件企业业绩受到冲击，持续了40天的通用汽车罢工事件更是使汽车产业上游供应链雪上加霜。
从下图所示的汽车零部件企业2019年营业收入情况可以看出，多数企业2019年营业收入出现下降。此外作为传统零部件巨头的博世、麦格纳和李尔等公司也出现了不同程度的业绩下滑，营业收入分别下降1%、3.4%和6.3%。
在零部件企业营收整体下滑的背景下，通过创新提升品牌价值成为各大零部件企业积极推行的发展战略。从英国品牌评估机构“品牌金融”(Brand Finance)发布的“2020年全球最有价值的20大汽车零部件品牌”排行榜来看，在全球汽车电动化、智能化发展趋势的影响下，具有汽车自动驾驶、车联网、新能源技术等相关汽车零部件业务的企业前景向好，品牌影响力逐年上升，这些企业形成的技术力量成为汽车零部件行业发展的重要推动力。
2019-2020年，电装一直位于“最有价值的汽车零部件品牌榜”首位。电装目前与爱信集团在电动、混合动力和插电式混合动力汽车上进行共同研发，并与丰田联合开发自动驾驶技术。
从品牌价值地区分布可以看到，榜单中的企业分布在美国、日本、韩国、法国、德国、加拿大、中国等11个国家，其中美国零部件企业进入该榜单的数量最多，高达6家。中国仅均胜电子1家企业成功入围，反映出中国汽车零部件企业实力在全球范围内相对较弱。
据不完全统计，2019年全球汽车零部件行业发生的并购案例共有22宗。其中，传统汽车零部件并购案例有6宗，主要涉及天线技术、座椅、天窗、金属零部件等方面;
新能源汽车核心零部件并购案例有4宗，主要包含电机、控制系统、新能源驱动系统等方面;智能网联汽车零部件并购案例有11宗，占总数的一半，涉及车联网设备、传感设备、激光雷达、电子软件、半导体、处理器等多个方面。
可以看出，全球汽车零部件行业内企业目前更多地关注智能网联汽车相关零部件的产品发展和未来趋势，因此重点在该领域通过并购方式，实现企业对未来技术、市场等方向的战略布局。
在已统计的2019年22宗案例中，金额超过1亿美元的高值并购案例达到11宗(超大并购交易)，高达半数之多。自2015年以来，已经连续5年超大并购交易案例达到10宗以上，汽车零部件行业已经迈入前所未有的高价值并购活动时代。
—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。
长城汽车（601633）举行了一场别开生面的发布会，发布了面向未来的咖啡智能2.0智慧线年）实现量产。看起来是不是有些赛博朋克呢？
机械结构，各司其职。现在长城准备把机械结构转为线控结构，每个结构都由统一的大脑（中央处理器）来协调。
全球首个3级自动驾驶操作，这将为其他国家和地区提供制定高阶自动驾驶安全法规提供参考，推动全球范围内自动驾驶汽车快速发展。
五大核心系统：转向、制动、换挡、油门和悬挂。我们知道，自动驾驶内部操作系统的流程都是先感知、再决策、最后执行。底盘就属于执行机构。可以说，线级（半自动驾驶）及以上级别的自动驾驶准备的。
渗透速度，未来五年，我国线控底盘的市场规模将以超过30%的速度增长。“十四五”末，市场规模将接近500亿元。市场空间还是相当广阔。
90年代，尤其是线控油门，如今早已经普及到千家万户，市场渗透率高，竞争格局稳定，行业已经进入成熟期。大陆、博世这种耳熟能详的汽车零配件的老大哥，凭借着起步早的优势，已经形成多年的know-how技术和经验积累，把核心技术牢牢掌握在自己手中。国内线控油门的玩家们（比如宁波高发、奥联电子），存在感相对较低。
线控制动，或许让投资者和国产玩家看到了一丝希望。为什么呢，原因主要有三点：
国内量产，据笔者分析，其渗透率已经从去年的1.6%增长至今年的2.5%（预计数），三家汽车新势力都已经开始装配线控制动，供应商主要还是博世（就跟互联网绕不开BAT与TMD一样），博世的市占率已经超过了90%，属于典型的抢跑型选手，CR3是96%；
后来者提供了机会。比如目前就有Two-Box 和 One-Box 两种技术方案，市场上现在更多的是Two-box，但是One-box重量小、成本低，性能更优，而且可以实现集成化，是大势所趋。国内玩家如伯特利（603596）、亚太股份（002284）已经开始在去年小规模量产One-box，据报道，奇瑞和吉利都是伯特利下游的客户。顺便一提，伯特利是首家具备One-box方案的国内企业；
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“低碳化、智能化、信息化”的整体趋势下，全球汽车零部件产业积极进行未来战略布局。
全球排名前十的零部件企业生产基地数量大多超过100个，覆盖国家数量超过30个。在北美、欧洲、亚太等主要汽车市场均建有技术研发中心，以便更高效地开展契合当地消费需求的技术研发工作。
■ 电动化向无尾气排放的过渡将成为全球汽车的一大趋势。而车辆的电力也将越来越多地来自可再生能源。到2030年，超过55%的新车将实现完全电动化。
■ 自动化不需要人为干预的车辆的开发，将减少对公共出行平台的消耗，并为个人用户提供定制化的舒适出行体验。预计2030年，自动驾驶车辆将占据个人里程的40%。
■ 共享化拥有专业管理的共享车队将更高效地对资源予以利用，大幅降低移动成本。分时租赁汽车、网约车将更为流行，其中网约车概念将越来越受欢迎，2017年，全球用户数量约达到3.38亿，预计2030年，共享出行份方式的趋势将大幅增长。
■ 互联式一方面，它适用于Car2Car通信（车辆与其他车辆或交通基础设施），另一方面，乘客与外部的互联也更紧密，可以在车辆行驶途中铜尊、工作、上网或使用多媒体服务。
■ 逐年更新这一模型的范围将会每年得到更新，以整合最新的硬件和软件开发，并对共享车队买方不断变化的需求做出反应。
2017年，中国品牌乘用车销量达到1084.7万辆，同比增长3%；市场份额提高了0.7个百分点，达到43.9%。
18年税惠政策完全退出，考虑下行周期和消费透支，预计全年销量增速在1%左右。
集整车热管理系统的设计、开发、匹配、生产制造和服务为一体的热管理产品工厂。
“最佳环保技术奖”，后续相继开发第一代热泵系统、电池热管理系统，电池加热器等产品，期间BC36电动压缩机、新一代BC34电动压缩机，直冷直热热泵系统量产。
热泵技术和电池直冷直热技术，零部件的布置更加紧凑，从而减少零部件数量，降低成本，提高了产品竞争力。核心技术有：电机余热回收与热泵低温采暖耦合技术、电池直冷技术电池直热技术。该系统可以综合整车热管理需求，满足新能源汽车全工况的应用场景。
空调制冷+电池冷却）、热泵采暖模式、电池直热模式、采暖双开模式（热泵采暖+电池加热）、制冷制热除湿模式、制冷制热除湿+电池冷却模式、制冷制热除湿+电池加热模式、空调制冷+电池加热模式、热泵采暖+电池冷却模式，总共11种应用场景。
高效节能：在环境温度达到0℃以上时比水加热PTC采暖节能约60%，在-5℃～0℃期间节能约30%，在-25℃以下利用余热回收技术与水加热PTC采暖能耗相当。
运行范围宽：可以在-25℃~48℃内全工况运行，满足新能源汽车各种工作模式下的热管理性能需求。
结构简单、体积小、重量轻；噪音低、振动小、能效高；自有知识产权，应用成熟、品质稳定。
多年研发经验，产品平台齐全，品质稳定，自主知识产权， 应用成熟，拥有自控温、高耐压、IP68防护、自带过流过压欠压等数据监测，智能调节控制、功率、电压平台化，型号齐全等特点。
MES系统、WMS系统和SRM系统等等。因此，整车厂也要求汽车零部件企业实现与其生产、物流、质量的对接，如何满足整车厂要求、提升企业管理水平、提高自身的核心竞争力，汽车零部件企业部署MES系统势在必行。
在汽车零部件生产企业中，面临的问题不仅仅是以上这几点，如何解决？让企业由传统管理模式升级为信息化管理，微缔MES系统能帮汽车零部件生产企业对车间现场生产制造过程数字化管理，提供从接受生产计划到制成最终产品全过程的生产活动实现优化的信息，削减不会产生附加值的活动，从而推动有效的工厂运行，有效提升现场效率，减少在制品，降造成本。
目前，汽车零部件零配件制造是按订单排产、柔性生产方式，原因在于汽车零配件种类多，订单规格、数量、交货期变化大，产品订单的特殊性决定了生产柔性，所以企业必须按订单组织生产。针对零部件行业不同的订单需求，安排不同的生产计划是MES系统软件的一大亮点。在传统人工排产面临不精准、工序复杂的情况下，JIT订单排程和面向库存式的订单排程能够解决无序的生产，避免紧急插单、漏单的情况，确保生产过程的连续性。
物料的管理是零部件生产管理的核心部分，在物料数量多、品种多、存放点分散的情况下，由于物料管理信息化水平低，管理方式落后和缺乏物料的跟踪管理，使得车间各部门之间容易形成“信息孤岛”现象。而零部件MES的物料管理，从批次管理，配方管理，物料拉动，电子拣选和发货管理五个方面，对零部件的生产到产品出库的全过程管理。
实现零件的质量管理，包括零件受入品质，制造中的零件品质，以及安全件追溯，检测安全信息的管理，以及相应数据分析、统计和报表生成等功能。通过慧都MES系统软件质量管理模块的实施，能够实现质量管理的全程化、标准化、体系化，将生产全过程的零件质量进行采集、跟踪、预警、防错、分析、统计、追溯。对原材料的来料批次进行质检。