博鱼体育活塞连杆组分解图 1-活塞环；2-活塞；3-连杆；4-连杆轴承盖；5-锁紧螺母；6-连杆轴承； 7-气缸体；8-连杆螺栓；9-活塞销卡环；10-活塞销

　　二．零件清洗 拆卸与分解之后，需要对各零件进行清洗与检查。 清洗，是指对已拆卸、分解后的部件进行表面去污，消除磨屑等。清洗有以下的 作用：提高测量的精确度；容易发现故障；安装时可防止异物进入；除去积炭或 油泥等沉积物，使部件恢复其原始性能。 三、零件的检验 1、气缸盖表面平面度的检查 用钢板直尺和厚薄规检查气缸盖表面平面度， 气缸盖平面度磨损极限值为 0.1mm。 超过此极限值时，可进行修磨至极限高度 132.6mm，否则应更换新件。 2、可用上述方法测量气缸体上平面及缸盖与进排气歧管的接洽面的平面度，其平 面度均应不大于 0.05mm。

　　实习名称 实习时间 实习地点 1 2 指导教师 姓名 指导教师 姓名 金正兴 张娜 职 称 职 称

　　汽车维修实习 2011 年 11 月 14 日至 2011 年 11 月 25 日 汽车维修实验室 讲师 讲师 所在部门 （教研室） 所在部门 （教研室） 汽车服务工程 汽车服务工程 共2 周

　　（1）发 （2）发 （3） 发 （4） 发 修工 过程 （5） 用 分析 对发 下为发 修工 的

　　密封凸缘和压盘的分解图 1-中央螺栓；2-曲轴齿形皮带轮；3、7-紧固螺栓；4-油封；5-前密封凸缘；6-缸体；8-垫圈；9-压盘；10-中间 板；11-带密封圈的后密封凸缘

　　（三）气缸盖、凸轮轴的分解 1、放掉冷却液 2、拆下燃油分配器上的供油管和回油管，由于管内有压力，拔油管前，先准备好 擦布 3、堵上油管，防止赃物进入供油系统 4、拆下排气歧管前的排气管 5、松开螺栓，取下凸轮轴皮带轮 6、拆下凸轮轴半圆键 7、拆下气缸盖罩盖 8、按对角线 道轴承盖，最后松开 2、4 道轴承盖 9、取下凸轮轴 10、按给定顺序松开并取下缸盖螺栓 11、小心拆下气缸盖

　　多楔皮带及齿形皮带轮系零件的分解图 1-张紧轮紧固螺栓；2-多楔皮带张紧装置；3-齿形皮带中护罩；4-齿形皮带上护罩；5-垫片；6-张紧轮；7-张紧 轮紧固螺母；8-齿形皮带；9-紧固螺栓；10-齿形皮带保护罩后部；11-O 型密封圈；12-冷却水泵；13、15、17、 20-紧固螺栓；14-齿形皮带轮；16-齿形皮带轮下护罩；18、19、22-皮带轮；21-多楔皮带

　　（二）密封凸缘和压盘的分解 1、排放机油 2、拆下油底壳 3、拧下前密封凸缘 4、拧下飞轮固定螺栓，将飞轮和摩擦片一起拆下 5、用旋具将卡环橇下，拆下分离盘 6、先用专用工具锁定压盘，然后松开螺柱，卸下压盘和防护板 7、松开中间隔板固定螺栓，去下中间板 8、拆下螺栓，取下后油封凸缘，取下密封垫 9、拆下曲轴端齿形皮带轮 10、使用油封提取器前，用手将中央螺栓在曲轴上拧紧 11、将油封提取器内部件旋出 6 圈并用滚花旋钮固定 12、油封提取器螺纹头上涂上机油，用力拧在油封上 13、松开滚花旋钮，顶着曲轴拧动内部件，直到取出油封

　　（五）活塞连杆组分解 1、用防水笔从发动机前端向后在活塞上标出与连杆安装位置（活塞顶部箭头指向 皮带轮）和所在汽缸号 。 2、拆卸连杆和连杆轴承盖时，应标出所属气缸号“B”和安装位置标记“A” 3、拆装活塞时，应使用专用工具（活塞环卡钳） 4、拆装活塞销时，如拆装困难可将活塞加热至 60℃，拆装活塞销卡簧时需用专用 工具

　　1.通过实行加深我们对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识， 巩固专业思 想，激发学习热情。 2.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 3.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和 充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和 毕业设计打下坚实的基础。

　　较大。曲轴磨修的基准尽可能与制造时的加工定位基准一致。曲轴飞轮凸缘外圆 表面、后端滚动轴承座孔、曲轴定时齿轮轴颈、起动爪螺孔等加工精度比较高，与 曲轴轴颈的摆差也较小，可以作为主轴颈磨削的定位基准 2） 砂轮的选择 曲轴轴颈磨削时，一般选用普通氧化铝，以陶瓷为黏结剂的砂轮。 粒度为 0.4~0.29mm，硬度为 IR1 和 IR2 的中软砂轮 3） 磨削规范 磨削规范的选择，要保证轴颈表面淬火层布退火，轴颈表面不产生 裂纹 4） 冷却液 磨削时必须供给足够的冷却液，冷却液可采用 2%~3%苏打水溶液，其 中含有少量的肥皂水和防锈液 5） 磨削 磨削量较大时，可分为粗磨和精磨。粗磨时采用“切入法”磨削，进给 量较大，可以缩短磨损时间;精磨时采用“纵向进给法”可以磨去轴颈表面刀痕， 在结束精磨时，应停止砂轮的横向进给，砂轮沿整个轴颈长度空走一两次，以减小 表面粗糙度。 （3）连杆轴颈的磨削 1.磨削的方法 磨削方法有同心法和偏心法两种 同心法是磨修后与制造的轴颈轴线保持同心， 位置不变， 可保持原来的压缩比不变， 增大磨削尺寸的间隔，磨削量大，曲轴的使用寿命短 偏心法 磨削时按磨削后的轴颈表面定位，这连杆轴颈的中心线位置和曲柄半径均 发生变化，磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，使活塞上移，压缩比增大，且各缸变 化不均匀，偏心法可以减少轴颈的磨损量，增加曲轴的修理次数；但各缸的变化不 一样，压缩比不同，引起曲轴不平衡。 （4）轴颈的技术要求 轴颈磨削后，用抛光工具在抛光夹上涂以抛光膏，夹在轴颈上以 40~60r/min 的速 度进行抛光，减小轴颈的表面粗糙度，表面粗糙度的要求小于 Ra0.2um。 （二）曲轴及离合器部件动平衡 曲轴工作时，常常处于高速运转的状态，这样在曲轴的连杆轴颈、曲柄销处就会产 生不规则的离心力和离心力矩，就会使发动机产生极大的运动噪声、振动，为了消 除曲轴所产生的不平衡力矩，因此需要根据具体的结构设置平衡重。平衡配重的类 型有三种。飞轮与曲轴装配后也要进行动平衡试验。在汽车维修过程中，特别是拆 装离合器进行检修过程中，如果装错，就会造成曲轴组件不平衡。 1．曲轴组装件不平衡振动的判断 曲轴组装件不平衡振动是指在变速器处于空档状态，发动机在某一转速范围内，手 握方向盘时会有振动麻木的感觉，并且驾驶室还有共振的现象。车辆出现这种现象 时，先用千斤顶顶起后桥，起动发动机后在变速器各档下试车，仔细观察变速器、 后桥、传动轴和轮胎的运转情况对振动是否有影响。如无影响，可拆下离合器后再 起动发动机，观察和体会振动的状况。如果这时振动明显减轻，可以认定是曲轴组 装件的动不平衡引起的故障现象。 2．飞轮壳开裂原因的判断 飞轮壳开裂是常见的故障，但由于原因有多个，如曲轴组装件不平衡、飞轮壳安装 不良、传动轴不平衡等，而飞轮壳开裂又往往会引起其他部件工作失常，所以在维 修的过程中容易做出误判。因此，应对所有可能引起飞轮壳开裂的原因全面地进行 检查。 （1）检查变速器、传动轴等部件

　　（四）气缸体分解 1、拆下全部曲轴主轴承盖螺栓，分几次从两侧到中间逐渐拧松主轴承盖紧固螺栓 2、取下各道主轴承盖 3、拆下曲轴前油封凸缘螺栓后，取下前油封凸缘，如需要更换油封，则拆下 4、取下止推环 5、吊起曲轴 6、取下所有主轴承

　　气缸体分解图 1、机油泵；2-机油泵紧固螺栓；3-链轮；4-1、2、4 和 5 号主轴承；5-曲轴主轴承盖螺栓；6-主轴承盖；7-3 号主轴承；8-靶轮；9-靶轮紧固螺栓；10-半圆形止推环；11-曲轴

　　平稳地顶起汽车驱动桥， 检查发动机前后各支承、 变速器各传动轴的紧固情况， 如果无异常，起动发动机，在变速器的不同档位下试车，体会振麻感和观察上述各 部件和总成的运转情况。如果各部件和总成的工作情况正常而振麻感始终不变，说 明飞轮壳的开裂与这些部件和总成无关。 （2）检查离合器 在不装和装有离合器的两种情况下，检查发动机起动后曲轴和飞轮的运转情 况，如果在不装有离合器时发动机运转平稳且无振麻感，而在装有离合器时有振麻 感就说明离合器或曲轴组件不平衡。平衡配重对高速运转机件的影响非常大，除了 曲轴组件外，还有传动轴、轮胎等，因此在使用和维护的过程中应考虑到平衡配重 的重要性，这样才可以更好的使用和维护的车辆。 （三）校连杆小头衬套、适配活塞销、装配活塞组 活塞销的选择 发动机大修时，与活塞一起更换新的活塞销，表面粗糙度应不超过 0.2um；无锈蚀 斑点；圆柱度公差不大于 0.00125mm；应选配同厂、同级、同组活塞销，以便使质 量、尺寸一致 1． 连杆衬套的选择 连杆衬套外径与连杆小头孔的配合应有一定的过盈量， 以确保衬套在工作时不走外 圆。连杆衬套与连杆小头及活塞销的配合应符合规定，全浮式活塞销与连杆衬套的 配合要求在常温下应有一定的配合间隙，接触面达到 75%以上， 2．衬套的修配 活塞销与衬套的正确配合时通过对衬套的铰削和镗削加工实现的 3. 连杆衬套的铰削加工 （1） 选择铰刀 根据活塞销的标准尺寸选择合适的铰刀，铰刀选好后将其正直的夹在虎钳上。 （2）第一刀通常做试验性铰削，调整到刀片上端露出连杆衬套上平面 3~5mm 即可， 以后各刀的调整也不宜过大，一般当铰削量较大时，可扭转调整螺帽 60 度~90 度； 铰削量较小时，可扭转调整螺帽 30 度~60 度，每次的吃刀量不可过大或过小，否 则会使连杆在铰削中跳动，而铰出棱坎或喇叭口 （3）铰削时，一只手握住连杆小头，并向下略施压力，另一只手托住连杆大端， 均匀用力按顺时针方向扳动连杆进行铰削。铰削中应使连杆轴线与铰刀轴线垂直， 以防铰偏。当衬套下端与刀刃下方平齐时，应停止铰削，将连杆小头下压，使之从 铰刀下方脱出，以免铰出棱坎或喇叭口，在铰刀直径不变的情况下，将连杆翻面再 重铰一次，以防出现锥体 （4）在铰削中应不断用活塞销适配，以防铰大，当铰削到手掌能将销子推入衬套 的 1/3~2/5 时，停止铰削，将销子压入或用手锤垫铜打入衬套内，并夹在虎钳上， 往复扳动连杆，研磨后将活塞销統出，查看接触印痕情况进行修刮 （5）修刮 要领是：刀与衬套的修刮成 30°~40°角，以免修刮面积过大，未接触的部位也被 刮掉，修刮时应按由里向外、刮重留轻、刮大留小的原则进行，开始时两端边缘应 少刮或者不刮，防止刮成喇叭口，待松紧度和接触面接近合适时，再稍修刮两端， 当修刮至能用手掌的力量将销子推入衬套时，松紧度合适

　　气缸盖分解图 1、2、19、21-紧固螺栓；3-齿形皮带上护罩；4-气缸盖；5-气缸盖螺栓；6-导油板；7-气缸盖罩盖密封垫；8、 10-加强条；9-汽缸盖罩盖；11- 托架；12-机油加油口盖；13-密封垫；14-机油盖底座；15-锁紧螺母；16-密封 堵塞；17、20-密封环；18-出水凸缘；22-吊耳；23-气缸垫

　　7、连杆轴向间隙、径向间隙检查 轴向间隙磨损极限值为 0.37mm，径向间隙为 0.01—0.06mm，磨损极限值 0.12mm 8、曲轴弯曲量检查 将百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动曲轴一周，百分表指针指 示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线、曲轴的磨削量检查 曲轴颈磨损后可以修磨， 每次以缩小 0.25mm 为一级， 轴颈最大缩小量为 0.75mm。 10、曲轴轴向间隙和径向间隙检查 轴向间隙为 0.07—0.23mm，磨损极限 0.30mm。径向间隙为 0.02—0.06mm，磨损 极限值为 0.15mm。 11、气门导管间隙检查 磨损界限：进气门导管 1.02mm；排气门导管 1.3mm。 12、液压挺杆的检查 轻轻地用楔形木棒或塑料棒压下挺杆，若凸轮和挺杆之间能够插下 0.2mm 塞尺， 则挺杆需要更换。 四、线.当曲轴轴颈的圆度和圆柱度未超过规定的限度，轴颈表面仅有擦伤、起槽，疤 痕和烧蚀，以及轻微的磨损，可用砂布、磨石、锉刀等手工修复，方法如下： 1）用与轴颈宽度相同的细砂布长条缠绕在轴颈商，再用麻绳或布条在砂布上绕两 三圈，用 手往复拉动绳索的两端进行光磨，检视伤痕是否消失 2）对于轻微的磨损，一般小型修配单位或自修发动机者，可用细锉刀将轴颈仔细 地用手工挫圆，边挫便用外径千分尺仔细的反复检测，反复进行，再用绳索细砂 布或磨夹予以抛光 当轴颈磨损量较大时，其圆度和圆柱度超过规定限度时，可按修理尺寸进行光磨， 用专业磨床进行处理维修。 （1）曲轴修理尺寸的确定 曲轴轴颈修理尺寸的确定，是根据各轴颈中磨损量最大的轴颈来确定的。曲轴轴 颈和连杆轴颈应该分别磨削成同一级修理尺寸，以便自选配同一尺寸的轴承。曲 轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸级差为 0.25mm （2）曲轴主轴颈的磨削 1） 定位基准选择 曲轴磨削时，定位基准选择是否恰当，对曲轴磨削量质量影响

　　3、气缸直径检查 使用 50—100mm 的量缸表检查气缸直径，检查结果与标准尺寸偏差最大为 0.1mm。

　　4、活塞环间隙检查 用塞尺检查： （1）新环压缩环间隙为 0.05—0.09mm （2）磨损极限 0.2mm （3）新两件和三件组合式油环间隙为 0.03—0.06mm （4）磨损极限为 0.15mm 5、活塞环开口间隙检查 将活塞环垂直推入气缸下端 15mm，然后检查开口路间隙。 （1）压缩环 0.20—0.40mm （2）两件组合式油环 0.20—0.40mm （3）三件组合式油环 0.25—0.50mm （4）磨损极限 0.8mm 6、活塞直径检查 在活塞下缘离裙部底边约 10mm 处，并保证与活塞销轴线垂直方向测量，测量活 塞裙部磨损量 用百分表测量活塞裙部直径，该值与额定尺寸的最大允许偏差为 0.04mm