博鱼体育说实线千。而已。我是一个苦苦专研汽车维修七年的修理工，酸甜苦辣只有干过才会知道。对于有木有前途，我以前和你有一样的问题，工资低，活又累又脏。还会被一些人歧视，无五险一金，工资涨幅慢，前途在哪里？虽然我现在和同学合伙干了一家不大的汽修店，但是我有时候也会有这个疑问。但是我还是相信未来。这个行业有没有前途关键在于自己想成为什么样子，工作态度，学习习惯。决定你是一个带两三个人的大工，还是成为一带领整个车间的人。这个行业越来越专业，以后的学徒出身的师傅将会有很多被淘汰，会往干净，整洁，体面方向发展。其实绝大多数人还是对我们挺尊重的

　　最累！最苦！最脏！最悲剧的职业！——中国汽车修理工的生存现状！工资低，压力大，技术更新快，付出与收获完全不成比例，不值的做……

　　做汽车维修工无前途！首先想在短时间内成为一名师傅，必须去汽修学校学习理论知识。（学校学的理论太多都是过时的东西，是因为每年都有大量新车上市，新技术出现），这学习理论知识一般最短也要三年左右！这学了几年后出来找个汽车维修厂进行实践，最起码也要五年时间才能成为一名师傅。（很多人一辈子出不师，只会做做保养，换换轮胎）算一下这总共花了七…八年时间！这人才活几十年，这差不多从一出生到成为汽车维修工已经花费了人生一半时间！所谓人生短暂！

　　还有这七…八年里总是付出，因为当学徒期间工资低也赚不了钱！再说学成之后工资也就是在五六千元之间！这相当于现在的国家经济生活平均水平也只能过温饱生活！

　　经厉了从学徒到师傅的过程后，师傅还有不断的学习新技术！因为现在的汽修师傅要面临全国及至全世界种品牌各种型号的汽车，不同品牌不同型号的汽车有着不同的设计原理！还有汽车技术的不断更新换代！然而车型的增多造成故障部位的增多这样维修时不断出现新问题！以前汽车上只有几个模块，最简单的是PCM、BCM，如今少则20个，多则60个，还在不断增加。各电脑模块之间以前大部分是通过硬线连接，如今都是采用网络通信，CAN、LIN线等。

　　神都没有哪么好的脑子，很多汽车行业的精英过了35了也跟不上汽车更新换代的节奏了，不光需要脑力，另外这行也还是体力活，也是吃青春饭的，过了35体力也跟不上，很多汽修高手都被迫改行…

　　例如某品牌的汽车电路是最新设计的，当电路出现在不是常见的部位时，你没有一手电路图资料一般很难在短时间内解决故障。所以汽车的多样化，更新速度之快造成普通汽修厂的维修工无法适应新生事物。

　　这样汽修厂维修工会变得很被动，一旦有新车出现故障则无法快速解决！这样不但造成时间精力上的浪费还让车的利用率有所下降！

　　从经济学的角度分析，现在汽车产量一年比一年快而多。这样汽车在各品牌厂商的价格挤压下不断降价，汽车的价格降低了，维修价格自然要往下调。

　　例如我买了一辆某品牌的汽车价格在十万元左右，使用了五年后汽车发动机出问题了！经师傅检查需要大修！然后这大修发动机需要五万元，这样我肯定选择放弃维修重新买一辆划算！

　　还有现在不断发展新能源电动汽车，这电动汽车的零部件也少！所以发生故障的机率也少一般也很少维修，还有零件也难找！这电动汽车以后逐步代替汽车后，汽车维修工可能要面临大部份失业！

　　这汽车维修工的工资也不怎么会增长，现在客中小汽车维修厂还面临电动车的挤压！以后汽修厂的利润会逐步下滑，然而老板会下调员工的工资！

　　谈一下汽车厂维修工自我发展问题！这汽修技术学成后，自己想开厂当老板则面临资金，人脉，客户还有各种各样不确定因素！首先怎样获得一定的资金，场地。然后怎样获得客户！

　　汽车维修属于技术活，假如有一天来了几十辆汽车需要维修！那么在一天之内你能把几十辆汽车修好吗，答案是不可能！因为它们受到场地，人员设备的限制！然而在短时间内无法胜任任务，则在一定时间内无法获得最大利润！那么有时候在一天或几天之内无任何一单生意则会造成人员场地租金等方面的负增长！

　　有朋友在汽车维修行业，从学徒做起，薪酬逐步上升，六七千没问题。这种工资标准不知道是否符合你所说的前途？

　　我朋友从饭店，保安做起，这是非常没前途的行业。汽车维修就不一样了，有一技之长很重要，汽车维修是一项重要的谋生本领。

　　有了汽修的本事，保守来说，走到哪里都有能混碗饭吃。往大了说，自己也可以开汽修店，装饰店等。

　　学汽修1年，不想修了，先在修理店当机电学徒，基本上不搞电路，难一点的就提篮子给大师傅搞，19年11月到20年6月工资300 400 500 700 800人民币毕业后就不想干机电，或者说不干汽修，但距离父母两个堂哥哥，舅舅都要我搞汽修吵了一架最后妥协去搞板金。

　　去广汽本田搞板金工资1500，但是！害怕！每天8点半上班，11点12点下班。刚开始还教我东西后来天天但是保险杠，我成了国家1级抬杠运动员。新金泽杠仙。头一个月我只拆了一次门后面2个月就没让我拆一次门。嫌我太慢了。9月有一次加班搞到了3点半回到家上床睡觉4点后，8点半照常上班下午装保险杠铲胶把手切了缝了4针。现在还不利索。加班太猛对第二天的工作状态影响非常大。

　　后来到了10月份医生建议我修到10号之后再上班，钣金千万不要做使用锤子，这种需要很大力气的事。伤口有可能崩开。但10月吗，国庆+中秋事故车一片一片的。

　　3号车间主管就打电话给我要我上班。我不上班后面信息和误工费不好处理。我9月30号拆的线号上班拆了一天保险杠拆到了10点半，还有5辆事故车在机修那里没动，SA就微信电线号有个经理要搬家，叫我去！MD RLGL。机电10个人在休息室玩手机吹空调叫我去。跟我说帮人拆个空调。结果冰箱沙发要我抬，因为年轻人有活力。MLGB。

　　车间里很乱或者说售后很乱首先是工具机修一个组一个工具车起码3 4个一字起，钣金6个人2把，像上面报，报了一个月没消息，师傅自己买的工具被机修拿过去刻几刀就是机修的了，后来闹起来，也就把师傅买的还了，以前的是机修的了。最后钣金机修互相摸工具互相伤害，效率极低。

　　还有一个我很烦的是【造单】不能细说。刚开始没接触，后来SA要我造单}，和骗保应该差不多，我不造，那里坏了写那里，不是撞坏的也要写，免得说是我拆坏的，我之前就有疑惑我拆的时候没坏，工单上怎么是换呢。我不想造。后来主管说我没“能力造单。说我没资格写单子。

　　10月22号彻底烦了辞职了，9月工资只有470，我问误工费呢。行政跟我说是以前是有，现在没有了。。。。

　　我在汽车售后做了混的世界很短，这个仅供参考，第一次写这么长的，大家看看就好。

　　短期内，以及这之前。国内的汽修环境简直是第三世界的菜市场，质量乱糟糟，秩序混乱，恶性竞争，甚至谈不上管理。

　　你去修车，如果拆掉前保险杠和叶子板一共十几颗螺钉加几个卡扣，再装回去，不在隐秘位置缺俩都是万幸，更别提装配后的瑕疵了。

　　这几年大家也看到了，即便不去4S店，也出现了越来越多的品牌连锁维修。相对而言，维修质量，全员素质都有那么一点点提升。

　　随着消费升级，电动化，智能化的不断普及。维修行业未来，会更加透明化，品牌化。

　　当整车电子电气高度模块化(智能网联时代)，整车单一零件故障率会大大降低，那时候汽车维修行业更多生意是改装，美工，定制服务。而这利润丰厚尤其涉及大数据，一定是整车企业自己分享或者合作共享。留给私人小厂的机会不多了，可能还是那些即将被淘汰的n手车。