近年来，在政策与市场的双轮驱动下，我国新能源汽车市场实现了跨越式发展，根据国务院发展研究中心市场经济研究所给出的数据，今年7月，国内新能源车市占率已经超过35%，预计2025年新能源汽车市场占有率会达到50%，到2030年有望突破90%。
新能源汽车如火如荼的发展也带动了相关产业链的崛起以及配套产业技术的突破，比如近期，江苏洪海轮胎科技有限公司旗下的“GLORED倍众”新材料轮胎自修复技术取得了国产超越的突破性进展。自修复轮胎的性能被市场普遍认为更加适合新能源汽车使用。
相比传统的燃油汽车，新能源汽车在制造技术、应用材料以及车辆结构等方面存在诸多不同，这也导致新能源车的轮胎需求有别于传统燃油车。
一方面，虽然电动汽车没有发动机和变速箱，但新能源汽车的“三电系统”（电动机、动力电池、电控系统）会导致整车的重量实际更高，这样会对车辆行驶噪音、滚动阻力等产生影响。
另一方面，新能源车在启动和制动时动力生猛，轮胎的磨损状况也相对比较严重，加上新能源汽车普遍没有设置备胎，种种差异使得新能源汽车对轮胎提出了更高的性能要求，尤其是在抓地力、降噪力、长续航和耐磨损等方面。
差异需求促使轮胎企业的产品转型升级，近年来，自修复轮胎技术愈加受到广泛关注，诸多电动车品牌搭载使用自修复轮胎，这是因为自修复技术可以很好解决新能源汽车对于轮胎性能提出的新型要求。国产轮胎也由此迎来了换道超车的良机。
目前，各品牌的自修复轮胎采用的技术虽不尽相同，但通常是在轮胎内壁上附着一层高分子复合材料，该材料具有气密性、流动性和强粘性，功能在于当轮胎被尖锐异物扎入时，高分子复合材料会迅速包裹住异物，具有密封性，保证轮胎被扎后不漏气，不爆胎。这样，汽车就无需再单独配置备胎。
此外，一些自修复材料涂层还具有吸音作用，可吸收轮胎摩擦时发出的噪音，从而大幅降低轮胎在高速行驶时所产生的噪音。
自修复技术并不是新鲜物种，背后是高分子材料的技术竞拼。迄今为止，自修复轮胎已经有四家全球规模的品牌在主导这个市场，他们是美国固特异、法国米其林、德国马牌和意大利的倍耐力。字在新能源汽车出现之前，国外已经有大量燃油车使用自修复轮胎，来为安全行驶加码。
数年来，中国的轮胎厂商也慢慢加入自修复轮胎技术的研发，但在质量和效果上依然和全球竞争品牌存在较大的差距，直到江苏洪海轮胎科技有限公司（以下简称“洪海科技”）的“倍众新材料”品牌问世，全面实现了轮胎自修复技术的国有替代，让中国在自修复轮胎领域可与外资轮胎巨头企业竞技比拼。
洪海科技成立于2020年（官网是2002年成立于厦门），（现）位于江苏省溧阳市。目前，洪海科技在江苏溧阳建成了2.3万㎡的现代化智能生产车间、物流中心及配套设施，可年产150万条自修复轮胎和300万条静音轮胎，对比同期国际竞品企业单厂产能和规模，堪称世界一流。
洪海科技主要致力于为汽车出行安全升级提供轮胎科技解决方案，已经先后研发了38种自修复胶料配方及22种静音胎材料。
虽然自修复技术由来已久，但国内生产企业始终未能实现技术领先，导致自修复轮胎的国产替代推进缓慢，这是因为自修复新材料面临不少技术难点。
一方面，前述提到，自修复技术是将高分子材料胶体喷涂在轮胎内壁上，而在喷涂之前，需要对轮胎内壁进行清洗和打磨，把轮胎表层处理干净，才能提高分子材料涂层与轮胎之间的黏合力，但如果内壁打磨不足，会使得涂层在后期可能出现移位、脱落，影响性能，而如果打磨过度，又会影响轮胎本身的气密性。
另一方面，高分子涂层材料需要具备超强的耐高温性能和耐寒性能。这是因为，如果在夏日高温天气出行，轮胎在使用过程中温度会逐渐升高，如果涂层胶体耐热性差，可能会发生软化，导致流动性增强，涂层或会沉积于轮胎底部，这样不仅会影响轮胎的自修复能力，还有可能破坏动力平衡。又如果在极寒天气下出行，受到外部温度影响，耐寒性能差的涂层材料又有可能结冰硬化。因此，保证高分子材料不因环境温度改变，能同时承受“冰与火”尤为关键。
国际品牌在上述难点的技术解决上走得时间更久，也更为超前，可喜的是，伴随多年来的持续追赶以及潜心研究，国内的轮胎企业已经在部分性能上实现了“弯道超车”,率先研发出完美解决技术痛点的新一代自修复安全轮胎。
早在成立之初，洪海科技就成立“倍众新材料”中心，展开有关轮胎新材料的研发和应用，所有科技成果计划以“GLORED倍众”的轮胎新材料技术品牌推向市场端。
GLORED倍众新材料采用MEMORY SEALS记忆修复技术制成的轮胎记忆修复层，采用20多个高新复合配方，经由独创智能工厂的18道工艺精制而成，呈现出条锁缠覆的牢固结构。
在单点锐物刺扎导致的破损点上，MEMORY SEALS胶体的记忆修复能力突破了行业内的极限修复数值，即：可以应对直径7mm内，长度60mm内的扎刺，进行修复。要知道，当轮胎破损点超过7mm时，汽修师傅是不予进行补胎的。
此外，倍众记忆修复层的胶体胜任极端大温差环境，在寒冷的零下30摄氏度环境中，胶体不结块；在夏日高温时，轮胎内部高达130摄氏度的情况下，胶体不滴流，可以保障爱车轮胎在-30℃~130℃温度范围的全路况与地形环境中安全行驶。（之前的资料都是120℃）
倍众记忆修复层的胶体呈现弧形覆盖面积，已经扩至侧面胎肩的连接处，其全效保护涂刷由智能生产线的机器人精准施工，已经超越人工或半自动生产的技术等级。
此外，GLORED倍众新材料针对于轮胎噪音，研发出SILENT MAX柔性静音技术，在轮胎内侧贴覆多孔聚氨酯静音层，其独特的微孔吸音结构，能有效吸收车辆行驶产生的空腔噪音，并缓解因空气共鸣引起的车轮震动。
先进技术已然成型，洪海科技接下来面对的是浩瀚的蓝海市场。一方面，根据长期从事轮胎研究的业内人士透露，目前大部分新能源汽车仍在使用传统燃油车的配套轮胎，未来存量新能源车的轮胎替换升级将是不小的数目；另一方面，伴随新能源车的市占率大幅提升以及国产新能源车在世界打响品牌，国内、国外的专用配套轮胎市场想象空间广阔。
我国作为轮胎出口大国，伴随轮胎技术换挡升级，国产轮胎品牌也有望在国外市场占据份额。
这方面，洪海科技已经有所布局。9月5日，洪海科技与英国达万行（DAVANTI）轮胎签署战略合作。达万行轮胎是英国OAK控股集团的主营自有轮胎品牌，OAK是英国本土最大的独资轮胎企业，1980年成立于利物浦。达万行具备自主研发各种轮胎款式、材料和结构的能力。并且，达万行拥有欧标认证，经过严格的测试，产品达到行业的顶级标准，经销商遍及全球80多个国家，是值得信赖的优质轮胎品牌。
倍众新材料与英国DAVANTI（达万行）是新材料领域的战略合作伙伴，达万行轮胎将助力倍众新材料在更多轮胎型号上实现技术赋能，为自修复轮胎行业跨越发展树立标杆。