创业邦独家获悉，车后汽配供应链企业甲乙丙丁已完成B+轮2亿元融资。本轮融资由中金资本旗下中金汇融领投，战略投资方满帮集团等机构持续跟投，多维资本担任独家财务顾问。据创业邦了解，本次融资将主要用于完善仓配及供应链体系、产品技术研发及人才迭代。
距离上一次融资，已经过去两年。这两年间，甲乙丙丁发生了很大变化，在集成供应链方面做了很多尝试。
在这两年里，疫情使得车后汽配行业供给和需求均受到冲击，同时也推动甲乙丙丁优化线上线下结合的模式。线上，丰富品类的多元化，并增加自营产品，形成流量品牌和自营品牌相结合的模式；线下，完善仓配体系，优化门店服务，与门店之间形成集成供应链的模式。
同时不变的，还有甲乙丙丁对自身服务门店的坚持：“联合天下门店，让生意不再难做”。
对车后汽配行业而言，汽车存量决定了行业的“天花板”。据统计，截至2020年9月，全国机动车保有量达3.65亿辆，超过百万汽车保有量的城市有74个。2021年1月至10月，中国汽车销量2094.1万辆，累计同比增长6.5%，两项数据都已超越美国跃居世界第一。
另外，汽车行业内公认，平均车龄超过5年是一个里程碑，而国内平均车龄恰恰刚超5年，这意味着未来车后产业会迎来井喷式发展。
数据显示，2020年车后市场产值实现1.4 万亿，预计2023年将突破2万亿，年复合增长超13%，车后市场发展潜力巨大。
放眼国外汽配行业，美国汽配行业集中度高，修配一体模式发展成熟，也因此催生出多家市值在百亿美金以上的汽配供应链企业，如O’Reilly、NAPA、AutoZone、AAP等美国车后汽配供应链上市公司近5年的总体营收规模增长近25%，毛利率稳定在30%~50%之间。
与此同时，国内汽配市场尚处于早期阶段，产业链条长、集中度低、交易效率低，尚未形成标准化的服务体系，且汽配行业尚未跑出独角兽，产业升级、整合资源迫在眉睫。
面对行业迎来爆发期，各家摩拳擦掌以不同方向切入汽配市场，甲乙丙丁网创始人阮成瑜则显得很是沉着。他冷静的底气来自于甲乙丙丁近二十年“摸爬滚打”的积累，“毕竟我们多少年就一直跟门店打交道，对门店与行业的痛点和需求，理解得会更线年，阮成瑜就已经进入车后行业。真正开始尝试传统的线下批发与线上互联网供应链的结合，是从2008年北京电商团队成立开始的。
2008年之后的8年，被阮成瑜称为试错期。“并没有一个非常清晰的路径，就是不断地实验，当时还没有智能手机，移动互联网尚未普及，在门店上放一个触摸屏的设备也就干了。”期间阮成瑜踩了很多坑，交了不少“学费”的同时，也在不断深度理解线下门店的痛点，并通过门店帮手交易平台在河南、山东积累了近万家门店会员客户。
2017年，阮成瑜联合行业内多家具有转型意愿的优秀渠道商，共同发起并创立了甲乙丙丁，开始把业务范围拓展到了全国。
2020年，疫情带给汽配行业不小冲击，“在这个时候我们要思考行业的方向到底是什么样的。”阮成瑜发现单品业务能形成规模，但是毛利空间非常有限，以轮胎业务起家的甲乙丙丁开始走向了集成供应链的方式。
甲乙丙丁首先打破传统渠道靠信息不对称的分销模式，建立生态化交易平台，利用产业互联网资源调配优势，整合行业资源。
其次，通过平台大数据筛选出优质渠道商及门店进行供需匹配提升效率，并缩短中间环节，对供应链体系、流程、角色和利益进行优化分配。
目前，甲乙丙丁已经实现合作600多家品牌工厂、1万余家渠道商、16万家门店、86万个SKU的交易在线化，满足门店“（品类）多、（配送）快、（质量）好、（价格）省”的采购需求，并在存量市场整合的基础上创造增量。
配件供应一直是维修门店的痛点，要服务好门店，核心还是解决效率问题，谁的速度最快、效率最高、体验最好，谁才能真正获得市场的认可和相应的市场份额。
如何提高效率，降低门店的资金成本和维修时间，更好的服务于车主？在打通供应链基础上，甲乙丙丁的思路还有至关重要的两条。
目前甲乙丙丁已在全国拥有9个中心仓，建设中的23个省仓以及近2000个前置仓。数量众多的前置仓能够迅速对订单进行响应，第一时间将产品配送到门店。 前置仓的配送时间，基本在半小时到一小时内，从中心仓和省仓发货的产品基本也能在48小时内送达。
阮成瑜表示，在各地设仓，不仅是为了给甲乙丙丁自己服务，也努力建设成行业的基础设施，能给同行经销商和工厂提供服务。自建仓一方面能提升配送效率，另一方面也能筛选产品，保障产品质量。
信息不透明以及汽车零件上亿的SKU，都给门店造成了不小的运营困难。小到各个零部件适配到哪个车型上，大到采购、销售、核算等门店的内部运营，运营者急需标准化的体系和工具。
几年来，甲乙丙丁已经开发完成了行业各方和业务关键节点所需的ERP、SAAS、WMS等全套信息化工具，并正进一步增加数据库、客户为中心的运营平台的信息化建设，为门店提供数字化工具，强化门店一站式、标准化服务能力。另外，
的运维团队负责门店拓展。目前甲乙丙丁的年度GMV接近80个亿，甲乙丙丁生态平台的盈利主要来自于交易佣金、供应链金融、整合线下供应链、增值服务及自营产品销售。阮成瑜表示，由于仍处于渠道的建设整合期，流量性采购与销售规模偏大，因此汽配行业普遍GMV数额较大。不过，跑出一个盈利模式是行业仍需要探索的问题。
作为本次融资的领投方，中金资本董事总经理、中金汇融总经理蒋兴权表示：“车后万亿级市场体量足够大，项目创始人及团队线下运营经验丰富，从其熟悉的轮胎品类切入，形成差异化，成为公司自身特色。随着行业整合不断加剧，供应链头部企业规模快速增加，对于上下游的议价能力亦会不断增强，进而将使得其盈利能力不断提高，将推动企业加速成长为行业巨头。”
本轮融资独家财务顾问的多维资本董事王浩表示：“多维一直致力于成为汽车创新产业投资的引领者，中国汽车后市场正向高水平的数字化和标准化发展，独立后市场（IAM）在未来3年内将超过4S店，市场发展潜力巨大。甲乙丙丁以构建车后流量入口为起点，逐步构建完整车后服务体系，凭借20余年的行业积累下，平台发展迅速，让甲乙丙丁获得了产业和资本的认可。甲乙丙丁拥有竞品友商所不具备的线下运营经验和渗透下沉市场的能力，企业发展增速强劲，未来可期。”