博鱼体育随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
事实上通过有关机构的调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。
汽车自诞生以后至今已经有百余年的发展历史，如今它已经成为人们主要的代步工具，与汽车制造行业同步发展的还有汽车维护与保养行业。传统汽车维护与保养行业的管理水平长期处于落后的状态，是典型的苦、累、差、脏的行业。随着信息技术的发展，信息化应用管理技术逐渐运用到汽车维护与保养行业，使本行业的发展具备了诸多优越条件。该文作者结合自己多年汽车维修与养护经验，探讨分析信息化在汽车维修保养行业的应用。
汽车作为当代人们生活中一种主要交通工具的普及在很大程度上刺激了汽车维修与养护行业的发展。随着越来越多的汽车高新技术的兴起，汽车维修与养护技术要求也得到相应的提升。如今，实现汽车维修与养护的信息化是汽车服务行业发展的必然方向。当下我国汽车维修与养护行业在发展过程中，信息量较少，重点信息资源比较缺乏，汽车的维修与养护大多只是依靠汽车服务工作者的工作经验和理论积累，不利于我国汽车服务行业的稳定持续发展。我国一些汽车行业里的技术人员正在逐渐尝试建设系统全面的汽车维修与养护信息化体系，但总体来看，我国汽车服务信息化应用水平明显低于一些汽车服务行业较发达的国家。
无论是汽车本身还是汽车维修与保养技术均是由欧洲国家传入我国的，我国汽车工业起步以及汽车维修养护行业的发展均落后于西方国家数十年，而我国汽车维修与养护行业的发展也晚于西方国家，各方面技术条件与人才资源条件都不充分。近些年来。虽然互联网在我国得到大范围的普及，但是很多汽车维修养护工作人员并没有深刻意识到信息化手段在汽车服务行业中运用的重要性[1]。汽车维修养护工作人员坚守传统的汽车维修养护模式，对于一些现代新型汽车技术缺乏深入了解，因此在世界汽车服务行业大潮中逐渐落伍。
若要实现汽车维修养护行业的信息化建设，相关政府部门引导支持是极有必要的。我国互联网信息技术起步较晚，而且发展也比较迟缓，政府相关部门对于信息化建设的重视程度还不够，因此现代化的信息科技未能够在汽车服务行业中发挥重大作用。政府在政策方面没有明确的扶持措施，资金投入力度不够，我国当下通过互联网信息技术建立起来的汽车服务部门尚在少数，无论是资金投入还是服务模式建设方面均有汽车服务部门自行管理。这样的状况，使我国汽车维修养护行业的发展速度极其缓慢，在国际市场竞争中基本处在劣势地位。
汽车维修养护部门的不重视是造成其信息化应用水平不高的主要因素。我国大部分的汽车维修养护部门一直沿用传统的汽车服务模式，汽车维修养护工人主要运用传统的汽车维修养护技术，基本上没有较高的科技含量，汽车维修养护方面的信息量过少，不利于汽车维修养护技术人员素质的提升[2]。究其原因，主要是汽车维修养护部门认为信息化管理操作比较麻烦，与汽车服务工作没有直接的联系，因此重视度和利用度均不够。汽车服务部门的主要领导人员与核心技术工人没有全面接受到信息化管理模式，对信息化带来的方便缺乏认识。另外对计算机互联网操作的不熟练，也在很大程度上限制信息化管理的进行。
在汽车维修养护信息化建设中，技术人员应当通过自主学习研究和借鉴式模仿逐渐提升自己对于汽车服务信息化应用的技术素养。汽车服务部门需要充分引进各种信息化建设的媒介设备，有核心技术人员建立一个信息化汽车服务平台计划，广泛的吸收各种前沿汽车技术、先进的汽车维修工艺以及汽车养护方法等，并实施汽车分类别服务的模式，提高整个汽车服务活动的效率与质量。另外为了扩展信息化汽车服务平台的服务层面，还可以设置汽车维修养护技术咨询部门，不断为客户提供咨询服务，帮助车主解决一些常规技术问题。
为了全面提升汽车维修养护信息化管理水平，汽车服务部门应当引进一批同时具有较高汽车维修养护技术与信息互联网管理技术的人才。在汽车服务中使汽车服务技术与信息技术实现完美的联合。伴随着计算机行业的发展，计算机人才不断增多，因此也会有越来越多的能熟练使用计算机的人员涌入汽车维修服务行业，这些拥掌握着丰富互联网知识的人才，必将成为汽车服务行业队伍中新的血液和活力[3]。汽车服务部门为了突出信息技术要素的重要性，可以适当提高部门内部信息技术人才的薪资待遇。
总之，在信息网络化的时代里，社会上各行各业只有通过科学运用信息化手段来加强自身的建设管理，才可以不断提高自身的管理水平。汽车维修与养护行业应当在自己发展的黄金时期充分引进信息化管理技术，通过信息化管理吸引汽修人才，并且形成自身独特的汽车服务平台，逐渐提高汽车维修养护效率与质量，促进该行业的科学可持续发展。该文主要探讨分析了我国汽车维修养护行业的发展状况以及存在的问题，并且提出一点行之有效的汽车维修养护策略，希望为同行提供参考经验。
[1] 荣维海.关于汽车维修与保养中信息化的应用[J].科技致富向导：科技论坛，2013，10（30）：88，135.
汽车维修行业的发展离不开汽车产业的发展,目前我国的汽车产量正处于迅速发展的过程当中。根据有关资料显示,我国的汽车制造业每年都保持了20%的速度增长,去年我国汽车的年产量首次突破1000万辆。汽车工业的迅速发展自然也对汽车维修行业的人才产生大量的需求。
随着目前汽车技术的不断发展,计算机技术和电子技术在汽车技术中的广泛应用,具体而言包括自动变速器、发动机电控燃油喷射、安全气囊、制动防抱死以及现代车载诊断系统等在汽车上的普遍使用,汽车维修恒压的技术含量也在不断的得到提高,无论是在理论技术、理念、制度还是的人员构成和作业方式等方面都发生着变化,这种变化还出现在传统的维修方式以及汽车维修行业工人岗位上。传统的汽车维修岗位正在逐渐的退出市场,而复合型以及智能型的岗位正在不断的增加,并且伴随科学技术的不断进步,汽车故障诊断检测、ABS、GRS、AT等新的专项维修岗位都已经出现。
而在汽车科学技术和计算机技术不断发展的同时,对汽车维修人员的专业技能和能力的要求也在不断提高,但是从目前的汽车维修从业人员的现状上来看,接受过中等以及高等职业技术教育的专门人才所占的比例比较低,只占到汽车维修人员总数的五分之一。同时在汽修行业一线%的人员文化程度都仅仅处于初中文化程度,有些甚至更低。
通过以上对汽车维修行业发展现状的分析中我们可以发现,目前我国的汽车维修行业急需一批毕业后就可以上岗到位的高能力高质量的汽修技术人才,但是客观的现实情况是:一方面高职院校的汽车维修专业的学生在经过三年系统专业的学习之后,仍然需要在用人单位那里接受规范专业的方位培训;另一方面很多毕业的学会学生不能满足汽修企业的具体岗位要求。这就说明我国目前的高职汽车维修在专业人才的培养上跟客观市场需求之间存在一定的偏差。导致这种偏差的原因有很多,其中包括教学模式和方法落后、教材陈旧、理论和实践相脱节等多方面的原因。但是归根结底还是教学模式陈旧,以及在汽修人才的培养上目标不明确。因此实行汽修专业的教学改革已经成为汽修专业所必须面临的问题。
汽车真正进入寻常百姓家和汽车技术真正走向电子化的是本世纪初,由于新世纪初的电控汽车基本上已进入更新换代时期,各类电子电控方面的故障相对增加,一些部件已开始老化,需要对其进行检测和更换。综合上述对汽车维修业的形势分析,在未来几年,汽车维修业将需要大批的掌握汽车电子电控技术和检测技术的汽车医生式的人才。
汽车维修专业要适应市场化的需求,必须认清形势,加大相应的教学设施的投入,调整课程结构,加强汽车电子电控知识的系统学习。在让学生熟练掌握汽车结构及原理的同时,更多地应掌握汽车电子控制原理,掌握汽车各结构单元间的相互作用关系及各传感器的功能和作用。否则面对高技术的汽车,学生将无所适从。
项目化(有说模块化)教学是汽车维修专业的必然趋势。汽车总体可分为发动机、底盘、电气设备和车身四大总分,而发动机又由机身、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、系、燃料系、起动系和点火系组成。底盘由传动系、系驶系、转向系和制动系组成。电气设备除了蓄电池、起动机、电动机、仪表灯光系统外,还有空调、电控系统、ABS、汽车音响、车载导航等。每一大部分均可按其结构分解成若干模块。可将每一模块按其结构和功能再进行分解成几个项目,对每个项目进行从感性认识到理论学习,然后到实际操作(或演示)的从“实践――理论――再实践――理论”的循环往复学习。这种项目化的教学对汽车这样复杂的结构非常适用,但对教学和实训场地要求较高,教材的组织上也相当复杂,对教师的要求也高。
目前,已有相当一部分学校汽车维修专业的课程教学采用了项目化教学,其效果明显。不仅提高了学生的学习兴趣,而且也使教学仪器设备得到了充分的利用,教师的理论和实操水平也从各专门化的项目中得到提升。受到了有关教育专家和汽车维修界有识之士的充分肯定。
现代汽车维修是以机、电、液一体化系统诊断为核心的综合诊断技术,维修理念是“七分诊断,三分维修”。突出诊断技术,并以准确诊断故障点为目标;是总成拆装调整工艺与系统诊断技术的组合;其故障诊断是以定量分析为基础,主要采用仪器仪表检测分析和部分直观检查的方法来完成。汽车维修对象的电子化及维修设备的现代化,要求汽车维修人员应具有高素质化。而这种高素质化不是光靠几年的大学就能培养出来的。这就要求高职院校对维修人才的培养要综合考虑、统筹兼顾。学校可根据社会的需求,并考虑学生的职业生涯发展需要,制定出较为适宜的人才培养方案,建立系统的课程体系,让学生在努力掌握相关的基础知识的同时,尽可能地博学与本专业相关的其他知识,并考虑到将来工作转型和发展的需要。
[1]张和国.关于汽车维修若干问题的研究[J].科技创新导报,2009,(03).
近年来，随着汽车社会保有量的急剧增加，汽车服务业，特别是汽车维修行业也跟着急剧膨胀。社会对汽车维修技术人才的需求也急剧增大。但是，一个矛盾始终没有解决：即汽车维修企业对人才的旺盛需求与职业院校汽车维修专业毕业生就业不足之间的矛盾。这个矛盾冲突现在看来似乎越来越严重。
1.现代汽车技术与汽车维修职业教育。随着电子技术、计算机技术的发展与普及，现代汽车已经从原来的纯机械产品发展为集机械、电子、计算机、网络通讯技术为一体的复杂产品。生产商每年都推出更新换代的新款车，预示着新的技术进步并已投入应用。所有这些，让职业教育行业面对不断而来的挑战和空前的压力。汽车维修职业教育行业，面对的是众多的汽车品牌、不断更新换代的车型。这对职业院校的师资力量、教学设备施放、教学模式不断提出新的要求。
2.目前汽车维修行业对从业人员的职业技能要求。现代汽车已经从原来的纯机械产品发展成为集多种现代技术为一体的复杂产品。这就要求现代汽车维修从业人员必须掌握一定的相关知识与操作技能。这些知识涉及：机械结构与传动、电子技术基础、数字技术网络通讯基础。操作技能要求包括：汽车构造知识与拆装技能，故障诊断与检查、检测技能；修复技能。
社会所需要的汽车维修技术人才，主要来源于高等院校与高职院校及中等职业学校。中等职业学校毕业生与高校、高职毕业生有所不同，本文不涉及中职毕业生。
1.高校汽车专业毕业生。这些学校的毕业生具备全面的理论基础知识与专业知识，能适应现代机械制造企业对专业人才的需求。但是，这部分毕业生就业主要是面向机械制造业或其他相关产业。这就让快速发展的汽车维修行业对人才的需求很难得到充分满足。此外，部分高等院校的毕业生不愿意到汽车维修行业工作，这就加剧了供给与需求的矛盾。
2.高职院校的毕业生。高职院校汽车维修专业的毕业生大部分就业目的地是汽车维修行业。按理说，应该是专业对口的。但一个矛盾始终伴随着高职汽车维修教育，那就是：社会需求旺盛与就业不足的矛盾。而且，现在看来这个状态还越来越严重。其中的原因很多，但就学校教育这一方面来说主要原因是：（1）教学目标模糊导致教学方式方法的不当。（2）学校师资力量不足，包括数量与质量两个方面。（3）学校教学设施设备的老化与落后，教材内容的老化与严重滞后，远远不能满足教学需要。这三个方面的问题，最终导致学生职业能力的缺陷。这个缺陷，使企业对高职汽车维修专业毕业生的需求降低。反过来说，高职汽车维修专业毕业生在维修行业的就业率不断降低。当然，学生本身原因导致的职业能力不足问题不在本文讨论之列。
1.高职院校汽车维修专业的教学目标。不同于高等院校，高等职业院校汽车维修专业人才的培养目标，应该是培养高层次汽车维修技术人员，相对中等职业学校的毕业生而言，高职院校毕业生，应该具有初步完整的与汽车相关的理论知识，特别是在汽车结构与工作原理上，应该是达到精通。在技能上，应该具有应对汽车复杂故障的诊断与排除能力。相对于高校汽车专业毕业生，他们不具有完善的基础理论知识与专业理论知识。毕竟高职汽车维修专业学生将来的工作不需要涉及设计与制造所需的复杂的理论推导与计算工作。
2.高职汽车维修专业教学模式探索。汽车维修人才社会需求旺盛与高职院校毕业生就业不足的矛盾，已经给高职院校汽车维修专业教育教学提出了挑战。显然，现行的高职汽车维修专业教学肯定有需要进行改革与调整的地方。下面将对教学模式方法进行粗略的探讨。（1）关于高职技能教育中理论教学的探讨。职业教育强调掌握职业技能，这当然没错。俗话说：汽车是动手修出来的，不是背理论就能修好的。话虽如此，但汽车维修操作技能的学习运用，必须在一定理论知识的基础上才有意义。特别是在汽车机电维修岗位，不存在没有理论指导的技能。汽车维修专业理论教学，应该抛弃过去“大而全”的模式。比如《发动机与汽车理论》这门课中的“工程热力学”内容就太过深奥了，应该进行精简。通过多年的教学实践，我认为，理论课，应该有针对性地进行调整。《汽车理论》课中的多数内容应该简化，但《电工基础》这门基础理论课的内容则应该有针对性地对于涉及汽车电路特点的章节进行加强。理论课教学内容以学以致用为度来进行调整。（2）实践教学的探索。实践教学，又称实训教学。这是汽车维修专业分量很大的教学内容，其目的是让学生学习掌握汽车维修所需的基本的操作技能。部分学校实行先学一个学期甚至一年的理论，然后将学生带到实训车间甚至维修企业进行实训教学或教学实习。事实证明，这种方式在教学管理虽然上很方便，但在教学效果上却是差强人意的。道理很简单，此种教学模式，学生根本无法将理论与实际结合起来。解决这一问题的办法是：采用“一体化”教学模式。“一体化”教学模式，即“理论与实践一体化”教学模式。“一体化”教学模式，现在并无固定的套路。分课题实行的“理论—实践—理论”或“实践—理论—实践”教学方式，经过我们多年的教学实践证明，对提高教学质量是相当有效的，学生对理论与操作技能的理解程度，对理论与操作技能的掌握与再现程度都要比老一套的教学方式好得多。具体到对汽车组成中某一部分的教学，如何进行“一体化”教学，还需要不断地进行探索与经验总结。（3）关于校企合作的探索。校企合作，不光是指针对学生的教学，还可以是针对教师的培养。“定单式培养”：由企业针对其品牌与车型，提出培养对象的目标要求，各项技能水平要求，学校依此进行教学，可以是学历性质的培养，也可以是短训班性质的培养。这就保障了学校的教学与社会需求的接轨。师资培养：汽车维修专业教师定期到汽车维修企业顶岗学习，了解现代维修企业的运作流程；了解现代汽车维修工艺过程与故障处理流程，学习现代汽车维修操作技能。这对提高教学水平真正做到理论联系实际有极大的好处。所积累的维修案例，对丰富教学内容，提高教学效果也是极为有益的。
3.提供实习基地。汽车维修企业所面对的车型与数量，职业院校当然无法相比。与企业进行合作，可以方便地获得最新的汽车技术信息，最新的维修工艺方法。企业如提供实习场所，学生将能感觉到真切的工作场景。在教学过程中，安排一个学期的教学实习，对提高学生的学习积极性与巩固所学知识有很大的好处。
4.提供教学用器材、资料。这是校企合作中，学校所最希望得到的帮助。一些汽车企业慷慨地为职业学校提供较新的车型与维修资料，为职业教育做出了贡献。
1.技能教学与理论知识教学的关系。我们一直坚持“技能必须建立在一定理论基础知识之上”这一观点。没有理论指导下的技能，是虚幻的技能。面对一辆故障车，没有理论知识做基础，如何去分析、去排除？所谓的技能又如何去用？因此，在职业教育中，没有理论知识教育或严重淡化理论知识教育而去强调进行技能教育是无效的技能教育，是虚幻的技能教育。相反，一些学校因为投入不足，缺乏足够的实训器材或场所，职业教育完全是理论课，然后把学生直接推到企业，这样的学生，当然毫无操作技能可言，而且没有实践过程的帮助，其理论知识的掌握与再现程度也不高。对这类学生，企业要么不用，要么干起了职业学校的事情，自己开班重新回炉培训。
2.高级教师等同于高技能。对于目前高职汽车专业毕业生存在的最主要问题，就是动手能力差。这一现象与高职院校教师状况有不小的关系。一些高职称的汽车专业教师，或许非常精通现代汽车理论，但对现代汽车维修企业状况与实际维修工艺过程不了解，对汽车的检测与维修实际工作过程不了解，甚至根本没动手修过汽车，有的甚至连汽车驾驶证也没有！仅仅是按照教材上课，这样的教学，学生哪来的操作技能与动手能力？
3.毕业生能力与企业需求。毕业生要达到企业对维修技能的要求，需要一个实习与适应期。其原因是：（1）因汽车品牌与车型众多，不同车型结构、布置、配置各具特色，学生对其工作对象必然要有一个熟悉过程。过程的长短与所在维修企业的性质有关。“4S”服务站较综合类维修企业要短许多。因为“4S”服务站车型较单一，而综合性维修企业面对的车型较杂，学生技能的成熟相对要晚一些。（2）学生在学校的学习，特别是操作技能的学习，跟实际的生产总是有些差别的，这需要时间来进行调整与适应。因此，学校实习教学与实际维修过程的“仿真”程度，影响到学生的实际职业能力水平。显然，“仿真”程度的高低，与学校、政府对职业教育设备的投入直接相关。
高等职业院校汽车专业的教学目标与教学方法，必须要根据社会需求进行改革或调整，使学生真正能够学以致用。教学内容也应该与时俱进，保证学生所掌握的技能与社会的需求有一定的同步性。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量也急剧增加。据公安部交通管理局2008年9月底统计：全国机动车保有量为16803万辆，与2007年底相比，增加825.5万辆，增长5.17％。全国私人机动车保有量为12768万辆，与2007年底相比，增加611.25万辆。私人汽车约4018万辆，比上一年增长了13.71％。汽车工业的快速发展、汽车保有量的急剧增加，为汽车服务行业提供了巨大的市场，据估计，到2015年，我国汽车服务市场将达到1.5万亿人民币的产值。
巨大的汽车服务市场带来了庞大的汽车技术人才需求。据《中国教育报》2006年3月17日报道，我国汽车服务行业每年需要新增员工30万人，而且急需具有现代服务意识和现代维修技能的行家里手。国家教育部等六部委将汽车检测与维修技术等4个专业领域技能型人才列为紧缺人才，“实施职业院校制造业和服务业技能型紧缺人才培养培训工程”。
国内外都非常重视汽车技能人才的培养，各国都在积极探索先进的人才培养方法，如，在高职人才培养模式研究与实践中具有代表性的是德国“双元制”职业教育的人才培养模式，以加拿大、美国为代表的CBE人才培养模式以及澳大利亚为代表的TAFE人才培养模式。
国内各高职院校也在积极地探索汽车人才培养模式的研究与改革，取得了一些成果，如，“1211”高职人才培养模式等，但是在高职汽车类人才培养方面仍存在很多的问题：
高职培养的是生产第一线的高级技术工人，是掌握专业技能的人才。如何培养高素质、高级技能型人才，目前在教育理念上存在混淆，其内在教育规律还不是很清楚，使得高职专业的课程体系、课程内容以及教学方法、教学手段严重落后，造成了培养的人不能满足社会、企业的需要。
目前高职汽车专业的课程体系仍然带有专科教育、甚至本科教育的痕迹。首先，文化知识课程与专业课程在体系上截然分离。如，第一学年集中安排文化课和专业基础课；第二学年集中安排专业课和技能课，这种专业课和文化课分学期开设的教学安排，使文化课和专业课的课程体系欠缺理论与实践的联系，从而无法发挥文化课辅助专业课学习的效果。其次，理论课与实践课课时比例严重失调，实操能力方面的培养相对较弱，不利于培养汽车专业技能人才的实际动手能力。另外，课程教材过于强调科学系统性，教材内容大多偏向学科性内容，忽视各种单项训练，所以教师和学生均感耗时费力，学习效果不好。
教学内容陈旧，教学方法与手段单一，不能适应现代汽车技术的发展。教学内容还以解放、东风、桑塔纳（化油器）等落后车型为主，现代汽车广泛应用的电喷发动机、自动变速器等新结构、新技术涉及很少，或者涉及不深，严重落后于汽车技术的发展。教学方法和手段还是沿用“粉笔加黑板”的方法，天天讲理论，教学手段缺乏，学生学习热情不高。
汽车专业是一门实践性较强的学科，设备投资大，办学成本较高，再加上汽车产业发展更新较快，造成学校专业设备陈旧，无法跟上汽车技术的发展。致使学生专业技能较差，培养的学生不是企业所需要的。
作为重庆市示范建设专业，重庆工商职业学院汽车检测与维修技术专业建设项目根据国务院关于推进重庆市统筹城乡改革和发展的若干意见，做强做大重庆汽车摩托车产业，加快建成“中国汽车名城和摩托车之都”的要求，围绕重庆汽车服务行业，进行人才培养模式的改革与实践，依托校企合作、工学结合，重构汽车检测与维修技术岗位能力为核心的教学模式和课程体系，打造特色，带动相关专业群的协调发展，培养适应重庆汽车服务业需要的高素质、高技能汽车专门应用型人才。
为了培养能够满足企业和社会需求的汽车维修人才，我校成立了由重庆中汽西南汽车有限公司、重庆公交集团汽车维修公司等企业的企业专家，重庆大学、重庆理工大学等高校的高校专家以及我校教师代表组成的汽车检测与维修技术专业指导委员会，通过召开专业指导委员会，最终确定了汽车检测与维修技术专业的人才培养目标，即：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有汽车检测与维修专业必备的基础知识和专门知识，能够使用智能化仪器、设备对汽车进行性能检测和故障诊断、排除，适应汽车行业技术、管理、服务一线的高素质技能型专门人才。
为了使学生学习的内容更符合企业的需求，我校汽车检测与维修技术专业在人才培养的过程中初步构建了基于岗位能力培养的课程体系。根据职业资格标准和企业用人标准，初步建立了以职业岗位能力为主线的、职业岗位能力递进培养的专业课程模块，构建了专业核心能力、职业岗位技能、职业综合能力、职业拓展能力等4大专业课程模块。
随着大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用，特别是计算机控制技术在汽车上的广泛应用，现代汽车技术实现了机械、电子、液压、光电、计算机、网络等多项技术的集成。汽车维修向发动机维修、底盘维修、电器维修、车身修复、喷涂、故障综合检测、维修质量检验、装饰、美容等多方向发展，汽车维修的专业化分工已成为当今不可逆转的潮流。职业岗位群分析如下：
(1)核心岗位。机修、电器、钣金、涂装是汽车检测与维修技术的核心岗位，这四大核心岗位数占总岗位数的82.1%，人员数占总人数的82.8%以上。
(2)复合型岗位。随着现代汽车技术的发展，产生了大批复合型汽车维修岗位，要求从业人员是既具有汽车专业知识和技能，又具有电子技术知识和技能的复合型人才。如:机械维修与电器维修两个技术岗位复合而产生的汽车机电维修岗位；汽车检测与汽车维修两个技术岗位复合而产生的汽车检测维修岗位。复合型岗位是本专业岗位发展的趋势。
(3)技术支持岗位。电子技术在汽车上的大量应用，产生了技术性很强的新岗位。诸如发动机电子控制、汽车防抱死装置,汽车导航系统等专业技术性很强的技术支持岗位。这一大批适应现代汽车应用技术发展的新岗位已经与旧有的工种概念有很大的不同。
根据汽车维修岗位群分析，确定了相应的岗位群典型工作任务及学生可以考取的职业资格证书（见表1），确定了能力结构总体要求（见表2）。
通过对汽车检测与维修技术专业职业工作岗位群的分析，以及对专业岗位能力的分析，确定本专业的学习领域共分为公共学习领域、专业学习领域（包括核心课程）、集中实践学习领域、拓展学习领域4个学习领域，分别培养学生的方法能力，社会能力以及专业能力，真正做到将学生培养成既懂专业又能适应社会发展的高素质技能型专门人才。
专业核心课程的教学采用“先认知―再理论―再实践”的三段式授课方式，将理论教学与实践教学有机融合。汽车检测与维修技术专业的核心课程包括汽车发动机结构与维修、汽车底盘结构与维修、汽车电器设备与维修等，这类课程在传统的理论教学中，学生大多反映上课枯燥，难以理解甚至还昏昏入睡，为了改变这一现状，使学生的上课效果更好，我们采用“先认知―再理论―再实践”的三段式授课方式，充分发挥高职学生喜欢动手的优点，加大实训教学，将理论教学与实训教学融合到一起，做到理论教学与实训教学的充分结合。具体操作时，要求在教、学、做一体化教室开设此课程，采用“先认知―再理论―再实践”的授课方式，即在讲授原理性知识前先让学生动手拆解相关的结构，然后在学生具有感性认识的基础上讲解原理性的理论知识，最后再通过课内集中实训帮助学生进一步消化所学理论知识，加强实践操作技能，这样可以增强学生对理论知识的掌握程度及求知欲，如此循环下去，取得了较为明显的教学效果。
随着汽车技术的发展，汽车维修行业也已步入高科技时代，如何能培养出适应时展，企业需求的高技能型汽车维修人才，已经是高职院校义不容辞的责任。
[1]沈永峰.汽车服务工程专业技术型人才培养模式探新［J］.职业教育研究,2008，5
我国传统的汽车维修人员的理论基础以及文化水平普遍较低,培训的方式还是在采用师傅带徒弟的传统的模式,因此很难达到会电脑、懂外语、机电一体化等对现代化汽车维修人员的要求。在这个科学技术高速发展的新时代,对于知识的要求必然更高,汽车维修行业也不能仅凭借老技工多年汽车维修的经验去判断及维修。高科技的现代化汽车对维修工人的理论水平、计算机应用水平、外语水平、受教育程度和综合素质都提出了更高的要求。首先,作为一名优秀的现代化维修人员既要有丰富的实践经验,还要具有较高的理论水平,具备一定的创新能力,这样才能跟上时展的脚步,不断适应时展的新要求。其次,现代的汽车越来越智能化,汽车的各个系统都是由电子计算机控制,因此维修人员必须具备一定的计算机知识。再次,经济全球化不断发展,更多的进口车辆以及零部件进入中国,所以维修人员需要掌握更高的外语水平,对维修人员的综合素质也有更高的要求。在这个高科技的时代,需要更加专业化和高素质的维修人员。
2.1加强专业培训,提高汽车维修人员的理论基础汽车维修技术伴随汽车科技的发展而发展,汽车的故障检测设备、维修设备都在不断的更新,若要求维修工人更加快速的更高效地使用这些设备、仪器,就需要维修工人具有更高的专业素质,熟练地操作仪器设备,也应该具有扎实的理论基础知识,对汽车故障进行理论分析,建立更好的维修方案,也能够加强维修人员对汽车故障的理解,举一反三,提高工作效率。随着网络数据库的普及,也有了专业的汽车维修技术数据库可供汽车维修人员学习最新的维修技术和设备,也可以使维修人员之间进行经验与技术的交流和分享。加快汽车维修行业的发展。
2.2加强汽车维修质量的监管汽车维修的质量是汽车维修人员应该首先注意的最重要的问题,汽车维修质量关系到汽车的安全性及乘客的人身安全,因此必须加强对汽车维修质量的监管,加强维修人员的维修技术,提高汽车维修行业的形象,促进行业的发展。对汽车维修的质量的监管,首先,要确定一个严格的检验手段来对维修质量进行检验。可以利用最新的高科技设备进行检验维修质量是否达标。如果不达标,必须检测出失误的环节,维修人员也可以进行高效地有针对性的弥补,使汽车维修达到最好。其次,要加强对汽车维修人员维修技术的监管。汽车维修就像给人看病一样,应该对症下药,不同的故障应该使用不同的方法进行维修。所以,应该加强监管维修人员的维修技术,加强维修人员的技术学习与创新。最后,加强对汽车综合性能的检验。汽车可能会存在一些隐性的故障,不易被发觉,因此必须通过一定的高效地检验手段进行检测,准确的进行排除或预防,增强汽车的可靠性,保障乘客的人身安全,延长汽车寿命。
2.3积极创新汽车维修技术科学技术的发展,推动汽车维修技术的进步,相应的检测技术、维修设备、电子设备都在不断的更新,汽车也在不断升级,不断出现新的类型,因此,维修人员需要认真学习。认真实践、积极创新,加快维修技术的提高。此外,维修人员还可以通过自身的实践,积极改进现有的维修技术,加快汽车维修行业的蓬勃发展。