前几天，去郑州参加了全国汽配会，展会有6个展馆，共计1000多个参展商，两天聊下来，发现有很多参展商，对汽配生意的未来，都表示悲观，这些悲观的情绪，主要来自三个方面：

　　参展的企业，基本上是做燃油车配件的，而现在燃油车的车企，有80%以上，日子过的都不是很好，不是汽车销量急剧下滑，就是还不适应新能源汽车的竞争节奏；另外还有一部分车企，正开始变卖家产，甚至有些品牌，正准备退出国内市场。燃油车有近60%的车企，这两年都在裁员。

　　恐慌就会让很多汽车配件厂家开始焦虑、犹豫，新车型的产品要不要开模？这个生意还能做多久？未来该怎么办？

　　大疫三年，不仅让企业的业绩收入锐减，而且企业的贷款渠道、贷款金额，也在减少。

　　现在，要贷款、要奖金周转的企业，实在太多了，有不少企业，都面临现金流短缺的情况。

　　现在，汽车配件的价格卷的非常厉害，一个做滤清器的老板跟我说，他们的一个机油滤清器，利润只有0.5元，现在招待客人，都只能是家常便饭，不然一顿饭，就可能把这个客户的所有利润给吃没了。

　　个人觉得，做或者不做，主要看企业当家人的心理能量，如果心理能量强，且条件还允许，那我认为，还是可以做的；如果对汽配未来不看好，一直持悲观的态度，那建议还是及时止损。

　　心理学有一个现象，叫做“自证预言”，说的是，你认为未来是什么样的，那未来就会是什么样的。

　　积极的人，会寻找、捕捉积极因子；悲观的人，也会寻找、捕捉悲观因子。以此来证明，自己的看法是正确的。

　　汽车配件生意从客观上来看，我个人认为，还是可以做的，虽然目前新能源汽车很热，各大车企，也把重心放在新能源汽车上，但根据博鱼体育公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量达4.3亿辆，其中汽车为3.3亿辆，新能源汽车为1821万辆，新能源汽车占比为5.5%。

　　从数据上可以看出，除去新能源的5.5%，还有近94.5%的3.12亿辆为燃油车。

　　另外，判断汽车配件的生意，还能不能做，还有一个信号，那就是看途虎、天猫、京东等一些汽服连锁，还是否存在？只要他们在，那汽车配件的生意就有得做。

　　汽车配件从过去的暴利时代，已经走向了现在的微利时代，而微利时代，企业想要在市场上胜出，就需要向管理上要利润，谋求人效优势。

　　今年7月，国家信息中心副主任徐长明，在中国汽车论坛上说到，特斯拉去年的单车平均利润为10,426美元，约合人民币75287元，比亚迪去年的单车利润在各种政府补贴下仅8854元。特斯拉的单车利润相当于是比亚迪的8.5倍！

　　据统计，在特斯拉上海工厂，19000人可以年产50万辆汽车，平均每人26辆；而在比亚迪西安工厂，25万人年产100万辆车，平均每人只有4辆。特斯拉的人效是比亚迪的6.5倍。由此可见一斑。

　　同样，汽车配件的市场，大家的产品工艺、成本都差不多，那如何在这内卷的时代胜出？

　　过去，只要你有资本，能搞到货，生意就有得做，但现在，只有这些，完全不够。

　　汽配生意，从过去做好一件事，走向了只有做好一系列的事，才能获得一定的收益。

　　说到共创，经济学家爱拿铅笔举例：一支铅笔看似简单，但没有任何一个人，可以全部掌握铅笔的制造工艺，从石墨铅芯、木质材料、金属笔头和橡皮，这些都是大家共创的结果。

　　如晨光文具，出过一套孔庙祈福笔，有的笔印着“高分福”，有的印“必胜福”，还有的印着“锦鲤福”、“金榜福”等等，据说每到考试，这套笔都卖得特别好。

　　汽配生意想要做好，也需要大家共创。有的贡献货源、有的贡献渠道、有的贡献营销、有的贡献物流仓储管理等等。

　　最近几年，网上有很多文章，在讨论“中产阶级的消失”，中国将不可必免的走向M型社会。

　　M型社会，是指富人占财富总额的比例越来越大，中产占财富总额的比例越来越小。

　　如经销商：有的成为全国某个车型头部供应商、有的成为全国某个产品头部集成商，而那些只有局部优势的经销商，未来市场会被这些头部企业给蚕食，直到加入头部，或者肢解为更小的主体。

　　生产厂家：主机配套、贴牌代工份额大的工厂，未来这块市场的生意规模会进一步扩大，反之，这一块的市场则越来越小。

　　汽配生意的类型，可简单分为两种：一种是买什么？——配件的生产制造；另一种是在哪买？——配件的经销渠道。

　　其中配件的生产制造，格局基本定型（燃油车），新的玩家是不可能再进入这个市场的，除非收购、兼并；这里的原因，除了市场不被投资人看好以外，更重要的是，高昂的模具成本，没有收购来的划算。

　　而配件的经销渠道，个人觉得，还有很大的腾挪空间，这里的原因，除了汽车市场的高速增长，需要更多的服务商以外，更重要的是，很多车型、产品的制高点并没有被全部拿下。另外，很多联盟做的越大，离心力也就越大，这就给向心力强的小企业，留下了很多机会。