②有爆炸危险的房间，禁止安装任何插座、熔断器、开关及配电箱等，禁止安装非防爆式的电钟、电话及其它电气仪表；
④为了防止静电火花放电，金属设备及乙炔管道均应接地、其建筑物应位于避雷针保护区域内。
气态乙炔站由乙炔发生器间、中间电石库和开桶间、储气筒间、储气室、渣坑、值班室等组成，其平面布置请参看图6-15。
厂区内的道路约占区域面积的10﹪～12﹪，所以在满足运输条件下，应尽量减少敷设面积，实行分期分批建设，使永久性道路和基建临时道路结合起来，以节省投资费用。
(2）厂区美化。工厂绿化是美化工厂、保护环境及卫生保健的重要措施之一，厂区的绿化不但能减弱生产中所散发出来的有害气体和噪声对人们健康的影响，而且能净化空气，减少烟火，夏季遮阳防热，冬季防风保暖。
⑤屋顶禁止漏水，在乙炔发生器上部屋顶上，最好装排风帽，电石库地坪的高度应高出室外地坪O．3m～O．9m；
①有爆炸危险的房间的照明只能采用电，不许用明火照明，密封用玻璃厚度不小于6mm，乙炔发生器等房间，应设事故照明灯；
1)焊接工作地点与电焊机停放地点隔开，最好用大面积玻璃相隔，以便瞭望观查；
2)如乙炔间与焊接间毗连时，焊接间不能直通乙炔间，需用耐火墙相隔确保安全；
(1)汽车修理企业设置高频感应加热炉时，通常设二个地下贮水池，水池盖与地面平齐；
对于发动机修理与装配间，底盘总成修理装配间，锻工间和热处理间等，计算时 取大值；对发动机磨合调试间，胎工间，机加工间，焊工间，电镀间等，计算时 取小值。
——车位的通道系数，一般取4～6。汽车拆装车位取大值，外部清洗和喷漆车位取小值。
利用表6-14、表6-15、表6-16进行计算时，可用公式(6-17)先计算出总台数，再按表6-16的分配比算出各种机床的数量，也可用公式(6-17)直接计算出各种机床的数量，再合计出通用机床的总台数，最后整理成表格附在设计说明书中。
在配置带庭院的复杂形状厂房时(如门型和山型厂房)，建筑物各冀间的纵向，应与常年主导风向呈0～45°角(图6-8所示，箭头表示主导风向)，并使庭院开口部分面向主导风向，如背向主导风向，须在庭院的封闭端留有通风的门。
半闭锁庭院式建筑物各翼的间距，不得小于相对建筑物高度之和的一半，一般须在15m以上。庭院内不产生有害气体时，其间距可减至12m。
《汽车维修业开业条件》（ＧＢ／Ｔ１６７３９—２００４）将汽车维修企业划分为整车维修企业和专项维修企业。作为整车维修的一类维修企业，大车维修和轿车维修需要的环境条件和维修设备条件有很大区别，维修方式也不尽相同。当前从事整车维修的一类维修企业，一般分为大车维修企业和小车维修企业，这样比较有利于维修资源，包括设备资源和人力资源的利用。所以，在筹建维修企业时，一般应根据自己的具体情况，确定企业是从事大车维修还是从事轿车维修，以便合理的制定设备采购计划、厂区布置和车间布置以及人员配置。
企业的生产任务如包括有商品总成时，应分别采用不同的生产纲领计算工间面积。把各种计算面积整理成表6-13的形式。
表6-13中实际面积是考虑列柱网尺寸，对计算面积适当增减，在平面布局时，画到图纸上的面积。
在初步设计时，汽车修理企业的平面布置只进行主要生产厂房和全厂总平面图的布置。
(1)洗、饮水。各生产车间、班组最高用水标准按25～35L／人．日计，热加工、脏污程度大的车间取大值，其它车间取小值。办公生活设施用水见表6-32。
淋浴用水量按40～60L／人·班计，不接触有毒物质及粉尘、不污染或轻度污染身体(如仪表、机械加工等)取小值，反之取大值。
饮用开水量标准按每人每班计，热加工车间为4L～5L，冷加工车间为3L～4L计，其它(如生活间、集体宿舍、办公楼)为1L～2L。
技术设计的工艺设计，主要是对各车间的设计，然后根据所有车间的设计进行企业总的设计。车间技术设计的主要内容如下：
(2)电镀间因产生有害气体，故其有效高度应不低干4m，宽度应符合建筑标准；
(3)电源室要能方便的通向电镀室，以便调整管理电源，最好用大面积破璃分隔；
托儿所建筑面积为7m2～9m2／人，占地面积15m2～20m2人。幼儿园建筑面积8m2～12m2／人，占地面积为20m2～25m2／人。
浴室面积的大小根据最大班洗浴人数计算，每淋浴器的使用人数为10～15人，求出淋浴器数再乘以5m2～6m2就可算出浴室的面积，包括浴间、更衣室、大小便池等。
运动场面积可根据篮球、排球、网球、羽毛球场地面积要求设置，一般不宜设足球场地和大型运动场。
汽车修理企业的建筑面积一般分为生产车间面积、辅助设施面积、生活与公共服务设施面积。
生产车间面积通常是指：发功机修理车间、底盘总成修理车间、汽车总装间、车身修理车间及修旧制配车间等。其面积是根据车间生产工人数，设备台数，工位(或车位）、周转总成数，以及汽车大修周期内的一些工件数等计算确定的。
根据隶属关系，维修企业可以分为单位内部服务的维修厂和面向社会的维修厂。为本单位服务的维修厂，应该设置到单位附近车辆比较集中的位置；面向社会的维修厂，应该根据自己规模的大小、维修车型合理的选择厂址。规模比较大的一类维修企业，规模比较大的总成大修企业和零件修复企业等二类维修企业不宜设置在市中心和繁华街区，以设置在市区周围的公路干线附近为宜。规模比较小的一类维修企业和二类维修企业，如汽车美容店、小型的维修厂则应为方便用户，按照车辆的分布，以设置在车辆比较集中的地带。一般面向社会的重型、中型汽车维修企业应设置在市区周围的公路干线)按车面积比计算仓库面积
每辆大修汽车平均占用仓库面积，可以按2.2～3.2m2/车计算。生产规模大，物料贮存期较短的修理企业取小值，反之取大值。
行政办公楼的房间组成应根据生产任务、性质和规模大小来决定，建筑面积参照表6-12确定。
汽车修理企业的生活福利设施，主要有单身宿舍、招待所、医务室、职工食堂、托儿所、幼儿园、浴室、运动场、自行车棚等。根据厂的生产规模、占地面积相地形等条件，生活福利设施可设在厂区内或设在厂外生活区。一般生产规模较小的修理厂，一部分生活福利设施，可与行政办公楼合建。
汽车修理作业的组织方法，包括汽车修理的作业方法、作业博鱼体育方式、作业的劳动组织。
汽车修理按作业的基本方法可分为就车修理法和总成互换修理法，与上述两种方法并存的混装修理法。
(1)就车修理法：是指进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法。实际中也称为原车原件修理法。
图6-10为年产大修600辆中型载货汽车修理厂主厂房平面布置图。本设计主生产线采用直角形布置。汽车外部清流(在主厂房外)后进入汽车解体工位，然后车架进入除漆工位、车架修理工位、喷漆工位，回转90°后，车架进入汽车装配工位进行汽车总装。
它的优点是将灰尘大、产生有害气体、噪声大的工间都进行了分隔(车架喷丸、喷漆、发动机磨合、轴瓦浇注等)，汽车总装线采用了斜角配制，减小了跨度距离，各种运输方式(地轨车、桥式吊车、悬挂吊伞、旋臂吊车）互相衔接好，主厂房中间有一较大的天井，不但有利于采光和通风，而且可以停放大宗部件和总成，节省了车间面积。缺点是解体后的一些大件离装修线远，有火源和气味的工间没有分散营造或靠边、下风向。
汽车修理企业生产纲领较大时，常采用流水作业、专业分工的总成互换修理法，其工艺过程如图6-2所示。
将符合送修条件的汽车验收后，进行外部清洗，汽车解体拆下总成，修竣后送入周转总成库。车架修检后，从周转总成库和备品库中领取总成和组合件，总装汽车，进行整车试验和调整后，送发给接车单位。
在确定设备安装容量时，必须考虑设备生产效率和备用系数。备用系数是指在一个空气压缩站内所安装的相同压力参数的机组，当其中一台或最大一台因检修停止工作时，其余备用机组的容量与设计消耗量的比值。压缩空气备用系数一般不低于75﹪。
在汽车修理企业中，压缩空气用以驱动各种风动机械和风动工具。如风动扳手、风钻、风动砂轮、风动剪、喷漆、喷砂、电解液搅拌、轮胎充气、气动千斤顶、气动铆钉机、气动起重机、锻工用气锤、气动润滑加注器、射流机床装置、零件吹净等。常采用压力为0.196MPa～0.784MPa(2kg·f/cm2～8kg·f/cm2)的压缩空气。在进行压缩空气站工艺设计时，首先要了解和掌握必要的资料，计算压缩空气消耗量，然后进行机组选型、贮气罐的选用。
(2)各类车间用水。各类车间包括：焊接车间、锻造车间、热处理车间、铸造车间、修旧车间、机加车间、试验室等。计算用水时，应分别累计各车间所用设备的耗水量，然后计算出各类车间的总耗水量。粗略计算时，可按每修100辆中型载货汽车6～7t／日计。
生活用水包括办公生活设施用水、工人淋浴用水、饮用开水、消防用水、浇洒路面和绿化用水等。
(2)厂房集中布置或适当合并。厂房集中布置或车间加以合并的目的是为了节约用地、减少运输、节省劳力和降低投资费用车间的合并(包括横向和竖向合并)，必须按其性质和要求，将同类型的车间，如汽车旧件修复、零件配制、机械加工车司，可以考虑合并，金属材料库、配件库和工具库等也可以合并。
(3)要考虑企业今后发展的远景。在进行总平面布置时，要考虑到维修体制、制度的改革，考虑到科学技术的进步，还些考虑到将来修车数量增加时，对厂房改建、扩建的可能性。因此，要使远期规划和近期建设结合起来，对厂地要留有余地。
单身宿舍的面积可按4m2～6．5m2/人(楼房)考虑，单层床取大值，双层床取小值。招待所可按职工总人数计，每人0.25m2。医务室按职工为300～1 000人时，30m2～40m2计。
职工食堂面积，一般按最大班职工人数计，每座平均1.25m2～2..00m2。如果有家属就餐时，可取大值。餐厅和厨房比例约为3：2。
(1)充电间的地面和清洗池及从地面算起1.2m高的墙壁均用耐酸材料，地面向地漏倾斜；
(4)充电间门向外开，窗户应安装磨砂玻璃，电气设备安装、设置应符合有关规程和标准。
自行车棚面积是按职工骑自行车的人数确定的。厂址设在城区时．职工按30﹪一35﹪计；厂址设在近郊时，职工按20﹪～25﹪计。自行车棚的布置应考虑便于职工存放、不妨碍交通及美观，一般设在厂出入口附近为好。1 000辆以上的自行车，应设置2～3处自行车棚。
厂自用汽车库宜独立建筑，不附设于任何建筑物内，一般设在厂前区。汽车的配备通常按年大修150～200辆中型载货汽车配置一辆，每辆所需车库面积为29m2。车库中还要考虑设置驾驶员休息室。可根据需要配备办公用轿车。
⑤应保证给水泵进水口有足够的压力，给水温度和给水泵正水头高度的关系如下：
通常用在10min(一个工作周期)内的工作时间来决定，但吊车在空中停留及无负荷升降和运行时间不应计入工作时间。对桥式起重机，一般是用升降机构的工作时间来计算。
当JC值为15﹪时．是轻级工作制度；为25﹪时，是中级工作制度；为40﹪时,是重级工作制度。汽车修理企业一般规模不大,起重机工作也不繁忙，工作制度可按轻级或中级选取。拆装间的起重吨位，可按汽车自重减去车箱质量后的一半选取，其它车间或工作间按最大总成或零件质量选取。起重设备的台数,按其服务线长度确定，服务线)房间照明
白天照明。除汽保地沟和地下仓库外，所有房屋均采用自然采光，其它班次为电照明。自然采光用窗采光面积与室内地面积之比表示，各工间要求见表6-36。
⑦锅炉房应采取分散营造，不应和主厂房、住宅相连，同时选择好的地形条件；以防积水和山洪的侵袭。
(1)修理车间：进行汽车外部清洗、汽车解体、总成拆散、零件清洗、检验分类、发动机和底盘的修理，装配与试验、车架修理、电气和仪表的修理、汽车总装、调整与试验等班组。
(2)车身车间：主要负责车厢、驾驶室、散热器、座垫等的修理。按工种划分可分成木工、钣金工、焊工、缝工、漆工等班组。
大修中型载货汽车年度用电量，按每辆车4780KW.h～8070KW．h计；生产规模大的汽车修理厂取小值，反之取大值。其中照明用电占6.2﹪～6.3﹪。
(1)变压器间的耐火等级为二级，其门窗材料应满足防火要求。变压器基础轨梁建议采用两种轨道通用的形式，底座要考虑变压器漏油问题。
起重运输设备的型式和规格，按各车间所需的起重吨垃、起重设备的工作制度以及厂房的跨度等具体条件选择(具体参看《汽车运输企业设计指导》)。
在汽车修理企业中、经常用的起重机有：电动桥式起重饥、电动梁式悬挂起重机、手动桥式起重机、电动葫芦、手动葫芦、悬臂起重机等。厂内常用的运输设备有汽车吊车、电瓶车、地轨车、平板推车等。一些专门用于拆装的非标准小车，可根据需要自行选做。
这种方法的优点是大大缩短了汽车的停厂车日，便于采用流水作业，从而可以提高工效、降低成本、保证质量。对于生产规模较大、承修车型比较单一、工艺装备完善、具有周转总成的大厂，宜采用这种方法。缺点是要备有质量符合要求的总成，否则将影响修车时间和修车质量。
(3)混装修理法：是指进行修理作业时，不要求被修复的零件和总成装回原车的修理方法。实际上是把就车修理法和总成互换法结合起来，“扬长避短”的一种方法。它可以缩短停厂车日、提高工效、保证质量，又可满足用户的要求，目前我国汽车修理企业多采用此法。
工业用乙炔气体在常温和大气压下是无色气体，因含有硫化氢(H2s)及磷化氢(PH3）等杂质，故有特殊的臭味。乙炔气体主要用于气焊和气割，在氧气的助焰下，火焰温度—般可达2000°C～3000°C，有时可作为加热和熔化金属。
在设计乙炔站时，首先要确定乙炔气体的年耗量，然后根据乙炔的耗量，计算电石、水耗量、排渣量和电石库容量。
汽车维修企业是指从事汽车维护、修理或相关服务等的经济活动，为满足汽车用户需要并获取盈利，进行自主经营，独立核算，具有法人资格的基本经济组织。
汽车维修企业必须符合中华人民共和国汽车维修业开业条件（ＧＢ／Ｔ１６７３９．１～１６７３９．２—２００４）的要求，并报相关主管部门审查批准后方可开业和从事相关的经营活动。
交通部曾统计过全国14家典型汽车修理厂，出勤率为95﹪，工时利用率为86﹪左右。根据上面计算的年度工作量和年度工作时数，便可计算出生产工人数。
(4)合理选择起重运输网，要注意梁式或桥式吊车、旋臂吊车、地轨车等运输方式之间的互相衔接，使其充分发挥作用。
(5)划分车间相工作间时．应尽量减少隔墙，需要分隔的工间应尽量布置在厂房的四周，精密加工、修理间应设在采光较好的位置。
(6)厂房和各工作间门的设置需慎重处理，按规定选取。有大型设备的工间，最好有通向室外的备用大门，经常开启的大门应避免朝北。
最近几年，汽车技术发展迅猛，电子控制技术在汽车上得到越来越广泛的应用和环保要求的提高，对汽车维修提出了很多新的要求，要求维修方式和维修手段必须与之相适应。１９９０年以前，我国一直采用问、看、听、摸、嗅的人工经验诊断和解体检查为主的诊断方式，这种诊断方式已远远不能适应汽车技术的发展。１９９０年后，不解体检测诊断技术得到了飞速发展，当前已经比较成熟。具有适合当前汽车技术发展的检测诊断设备和检测技术，已经成为汽车维修企业从事汽车维修的基本条件，具有规定的检测诊断设备也是汽车维修行业管理部门审验汽车维修业户能否从业的重要条件，所以维修企业应该加大检测设备的投入，提高对检测设备的利用率，提高企业在市场上的竞争力。检测设备条件可用占固定资产净值之比表示，也可以用检测设备占设备总台数的比表示，现在一般用检测设备台数占总台数之比来表示。据统计，当前维修企业的检测设备占设备台数的比例已达到３０％～３５％。另外，汽车技术和检测诊断技术的发展，对维修人员的文化基础和维修技术提出了很高的要求，在筹建维修企业时一定要考虑维修人才的引入和培养。
汽车修理的类别是按修理对象、作业深度形式来划分。按修理对象和作业深度划分为：汽车大修、总成修理、汽车小修、零件修理和视情修理等。
用修理或更换汽车零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况或完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。汽车大修是对整车进行解体，对所有零部件进行检验、修理或更换。汽车大修的期限随着汽车产品质量、使用条件和平时维护状况的不同有很大差异，车辆技术管理部门应对接近大修定额里程的车辆加强状态监控，结合维护进行定期检测，做好技术鉴定工作，根据汽车大修的送修条件及时送修。
由(6-31)式可知，消洗1t零件需100kg～150kg蒸汽。采用清洗或清洗小型零件时取大值，采用清洗槽或清洗大型零件时可取小值。
尽头式布置是指汽车的拆卸和装配是固定在一尽头式工段上进行的。有时可利用车间的入口和出口大门的门廓来进行解体和最后调整(如图6-7中a、b所示)。
该种方案，在整个修理过程中,车架基本上不动，因此，发动机、底盘、车身要住返运输，有时笨重的零件和总成可在主线附近修理。它的主要优点是占地面积小，所需设备简单,不受时日连续性限制。缺点是运输工作量大且路线交错，工人劳动强度大，修理车日长。一般适于小型汽车修理厂或对复杂型车所进行的修理作业。
(1)压缩空气消耗量。包括各作业班中的用气设备名称、规格及数量，使用压力要求，最大消耗量，理论平均消耗量等。
(2)工程项目总图。其上应标明各用户在总图上分布情况，确定空压站在总图上的位置，以便考虑压缩空气站的设备布置和管道铺设。
(3)气象条件和地质资料。包括建站地区的气温、大气压力、常年主导风向，空气中含尘量、土壤性质、地下水位等因素。
混装修理法的工艺过程是采取了就车修理法与总成互换法并行的汽车大修工艺过程(图6-3)。对结构复杂，不易配合修车进度的零部件或总成用互换修理法，而其余均采用就车修理法。多用在生产任务较大，承修车型较多，没有足够的储备总成，不可能全部推行总成互换修理法的修理企业。实行这种工艺过程，可以缩短停厂车日，便于采用流水作业，从而可提高工效、降低成本和保证质量。
贮气罐安装在机器间外露天场地上，地基应高出地坪。当有多台贮气罐时，宜单列布置，相邻两罐之间的净距离要大于1m，和空压站外墙的距离，一般保持在1．5m以上。贮气罐的位置，应避开机器的门、窗，以免影响机器间的自然采光相通风。为便于观察贮气罐中的压力，压力表可引进机器间或值班室内。
生产工人数确定后，便可计算其它人员数。汽车修理企业人员的划分参看表6-6。
辅助生产工人数是根据企业设备数量、设备维修制度、技术革新任务、动力站房和库房的设置及作业班次来确定。设备维修与技术革新工人数是根据工作量计算的，动力站房工人，可按生产工人的8﹪～l0﹪考虑，库房工人可按生产工人的7﹪～9﹪确定。
生产区是以主生产房为中心的区域。它包括汽车外部清洗、汽车拆装、车身修理、各总成的修理相装配、旧件修复、零件配制等车间。
辅助区是指辅助生产的区域。—般布置在主厂房的周围。主要包括配电站、氧气站、乙炔站、压缩空气站、锅炉房、配件库、材料库、工具库、燃润料库、化学品及危险品库、木材库、废料库、停车场等。
厂前区是指位于全厂前端的营业区域。包括车辆进出厂检验、门卫、收发、传达室、行政业务办公楼、自用车库、自行车棚等。
视情修理是指按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理的内容和实施时间的修理，也就是根据鉴定结果决定修理的级别和项目。
从汽车维修的类别和主要作业内容可以看出，各维修类别的作业内容和复杂程度有很大的区别，维修作业所要求的技术条件也相差悬殊。汽车维修企业类别的划分就是按其完成维修作业的最高类别来确定的，按照国家标准《汽车维修业开业条件》规定，汽车维修企业按经营项目分为两个类型。
贮气罐一般同空压机配套供应，但汽车修理企业一般负荷比较集中。因此，为满足负荷集中的高峰期的要求，贮气罐一般比配套供应的罐大。
贮气罐在安装之前应进行水压试验，试验压力为工作压力的1．25倍，但不得小于其工作压力加上0．294MPa。贮气罐安全阀的极限压力应调整为比工作压力大10﹪。
3)电力负荷计算电力负荷是选择供电系统中的导线、变压器和开关设备等的主要依据。汽车修理企业，一般采用需要系数法计算电力负荷：
对设备少、手工操作的工间，如检验分类间、电工间、发动机附件间、钣金工间、钳工间等面积，按上式计算。
(2)客车修理厂：主要承修大、中、小型客车的修理，包括公共汽车、旅游车的修理。
(3)载货汽车修理厂：主要承修普通货车和专用货车(轻型、小型、重型)的修理。
(4)专用汽车修理厂：主要承担特种用途汽车，如娱乐汽车、竞赛汽车、商业售货车、环保作业车、市建工程作业车、油田作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车等的修理。
对于标准设备的选型，可根据国家的定型产品目录进行选择。对一些非标产品，可自制或与有关企业协同制作。设备的数量、型号确定后，应列成明细表(包括非标设备）附于设计说明书中。
汽车修理企业用电一般由厂外高压输电网供电，厂内通常设置一座变电站(所)，负责全厂生产和照明用电。若供电不足或高压输电网离厂很远，可考虑自备发电机组供电。
热处理车间主要用蒸汽加热清洗槽、酸洗槽、中和槽、皂化槽中的溶液。另外．有时淬火槽溶液也要加热。蒸汽的耗量主要和槽的容积、加热方式、加热温度和加热时间有关，可参照前面公式计算，具体可参看表6-24，表6-25。
锻压机械、焊接设备和热处理设备，是根据该项作业的年工作量和企业的具体情况，来确定设备和配备设备。生产规模比较小的修理企业，一般不设热处理车间，往往通过外协来解决。木工机械数量，通常不按机床工作量计算，而是从车间作业要求配备。
起重运输设备的选择，直接影响到劳动生产率、作业延续时间和工人劳动强度。所以，新建企业尽可能地采用机械化的起重运输工具。在各车间和库房内，可借助于桥式起重机的空间作业，减轻地面的拥挤情况。车间和车间之间的运输，可用地轨车和蓄电池车实现。
—一需要系数,即电力计算最大负荷与用电设备总容量的比值；汽修厂一般取0.25～0.35。详见表6-20：
(1)各种设备及装备，其中包括机床及其它生产设备、工作台、工作地点、检验台、具柜、零件堆放地等；
(2)各种运输设备，包括梁式吊车、单轨吊车、旋臂吊车、地轨车、运输带等：
(4)厂房的主要尺寸，包括开间的跨度、长度、柱距，车间的长和宽，各工间的内部尺寸；
(5)电气、仪表修理厂：对汽车电气设备、车用各种仪表进行修理，包括电喷系统的维修和故障排除。
(6)电镀修复厂、喷涂修复厂：恢复旧件原有尺寸，通过机械加工保证各种技术性能。
职能部门一般由领导部门(厂长办公室、党委办公室)、管理部门(政、工、青、团、妇、总务、人事、劳资、保卫、医疗等)、生产部门(造验、技术、生产、计划、财务、材料供应等)组成。
厂区的美化是根据工厂的性质、交通运输的要求设计的。通常是采用在路旁和其它需要处种植树木、花草和辅设草坪等方法绿化厂区。在对厂区进行绿化规划的同时，还可以考虑设置喷水池、塑像、幽廊、板报、围墙、路灯等设施，使其既能起到宣传鼓动作用，又能美化环境的作用。
图6-9为年产大修600辆汽车修理厂总平面布置图，它是按常年主导风向西北，夏季主导风向西南布置的一个典型设计。
非生产人员数是根据企业的生产性质和企业职工总数来确定。对汽车修理企业来说．非生产人员可按职工总数的18﹪左右选取。其中：管理人员占职工总数的8﹪～l 2﹪：服务人员人职工总数的4﹪～5﹪；生产和非生产人员中的工程技术人员所占比例，一般不应低于企业职工总数的8﹪～12﹪。
企业的全部人员确定后，把各种人员列成表格。并计其出全厂人员总数附在企业设计说明书中。
时间定额的确定方法有两种，一种是先整车后工种、一种是先工种后整车。先整车后工种是指先确定整车的修理工时，然后再按各总成、组合件所占的工时比例系数分配到每个工种。如果有这方面的资料，计算比较方便，可以减少设计工作量(请参看《汽车运输企业设计指导书》有关章节)。先工种后整车，是指先确定各工种的时间定额，然后把各工种的时间定额累计起来确定整车的修理时间定额。在缺少资料的情况下，该种办法可直接调研确定。不同车型的时间定额可按表6-1折合成标准车型(解放CAl091或东风EQl090)的时间定额。有商品总成进行大修时，也需折合成整车，其折合系数参看表6-2。
厂房平面布置形式的选样，将直接影响以后的生产条件、运输路线和劳动作业环境，也将影响建筑结构和动力管道布置的合理性。
生产厂房的建筑形式分为单层和多层两种。多层厂房的主要优点是占地面积小，动力管线长度短，适合占地面积紧张的大城市采用。缺点是建筑费用高，使用维修费用也高。
(3)室外设有沉淀池和清水池，考虑水的循环使用和污泥的清除、盖板应与地面平齐。
上述计算方法，同样可以计算出修理企业中，用以检验测试设备的数量。但是，在检测工时的定额中，必须要考虑到重复试验的工时，一般按该项检测工时定额的5﹪～10﹪计。
扩大指标是指每辆换算汽车(或人）的单位面积，计算时可参照表6-7、表6-9进行。
(4)按长年主导风向进行布置。将产生火源的热加工间、锅炉房等布置在全厂的下凤侧，散发有害气体的工间也应在下风向，并远离厂前区，位于全厂的后面或侧面。易燃品的存放间，也应在全厂的下风向，如接近火源，要使其位于热加工间的上风侧。
(5)全厂动力站所的设置。如变电所、压缩空气站、乙炔发生站、氧气（瓶）站、蒸汽站等，要注意靠近主生产厂房或用量最大的工间。
(3)配修车间：主要负责零件配制(包括商品零件)和旧件的修复工作。包括机加工、钳工、焊工、铸工、锻工、热处理．电镀、喷涂等班组。
(4)辅助车间：主要负责全厂的动力供应、设备维修、化验、计量等工作。包括变电站、锅炉房、压缩空气站、乙炔站、设备维修与技术革新、理化试验、计量、各类库房等站室、班组。
汽车修理企业的组成是根据生产任务、企业规模、工艺要求等具体条件确定的。不同规模的企业、职能部门和车间班组的设立可根据需要进行细化或合并。
由上不难看出，技术设计不同于初步设计的内容为：对全厂设备进行计算，对全厂动力进行计算，进行设备平面布置。前两项内容在本节中将重点论述，后一项进行车间平面布置时，应该标明如下各项：
除了平面图外，还应画出车间的横截面及纵截面图，表示出车间内的竖向布置和厂房的高度等。平面布置图—般按1：100或l：50的比例绘制，车间设备、设施及上述各项在平面布置图中用各种建筑设计图例(参看《汽车运输企业设计书导书》)和数据表示。如图6-11所示。
(2)流水作业法：是指汽车在生产线的各工位上按确定的工艺顺序和节拍进行修理的方法。流水作业法可根据流动情况的不同，分为连续流水和间歇流水两种。所谓连续流水是指作业始终是在流动着的流水线上进行的，而间歇流水，则每流至一个工位即停留一定时间，当完成一定工作后再流至下一工位。汽车修理的拆装作业通常采用间歇流水的方式，其它总成的修理作业也可考虑该种方式。不能组成流水作业的工种，仍可分散在各专业组进行。该种作业方式专业化程度高、运距短、工效高，便于组织大规模生产。缺点是设备投资多，占地面积大，需有足够的配件和周转总成，一般适用于生产规模大、车型单一的修理厂。
将根据计算所得的最大视在负荷值和考虑该厂近期发展的可能性等因素，适当选用变压器。
一—全年照明时间平均值，室内照明年时数：单班为540h～760h；双班为1900h～2030h；三班为3800h～4000h；室外照明年时数取3300h。
汽车修理厂一般多采用单层建筑。单层厂房又可分为分散营造和联合营造两种形式。分散营造是指厂房按车间或建筑物性质分散独立设置的建筑形式；联合营造是指把若干车间、工组或其它有关房屋联合设置在一个大厂房内的建筑形式。分散营造的优点是建筑结构简单，自然采光和通风条件好，防火性能好，工种之间互相干扰小；但它的缺点是占地面积大，生产线与运输距离长，道路与动力管线长，建筑费用和管理费用高。联合营造的优点是占地面积小，生产线短，便于进行流水作业，同时减少了建筑费用和管理费用；缺点是防火性能差，通风采光条件不好，工种之间相互干扰多，房屋结构较复杂。
③生产能力在20m3／h以下的气态乙炔站，可以附设在生产车间中，但应用封闭的防火墙与生产车间隔开。
(4)水质资料。所使用水源的水质硬度、悬浮物含量、氢离子浓度和夏季最高水温等。
所渭压缩空气设计消耗量，足指在同一个压缩空气的供应系统中，在总和各用户的消耗量基础上，计入所需要的计算系数后，所得到的计算结果。因此，用户负荷资料的准确程度和计算系数的选取，是确定压缩空气设计耗量的关键问题。
①锅炉间和相辅助房间的布置应符合工艺流程，力求合理、紧凑，便于施工、维修和运行，有扩建的可能。
②小型锅炉一般直接安装在地坪上．尽量不用楼层布置〔可考虑在锅炉本身平台上进行锅炉上部作业)。机械加煤的小型锅炉，直接安装在地坪上时，应采用机械除渣方式。
③鼓风机、引风机一般应布置在锅炉间外的偏硼或偏屋内、以减轻由于振动和噪声对操作工人和生产的干扰。
定期维护是按技术文件规定的运行间隔期限实施的汽车维护，在整个汽车寿命期内按规定的周期循环进行。按《汽车运输业车辆技术管理规定》中的汽车维修制度，汽车维护分为：日常维护、一级维护和二级维护。各级维护的周期和主要作业内容是：日常维护，每日由驾驶员出车前或收车后进行，中心内容是清洁、补给和安全检查等；一级维护，由专业维修工在维修车间或维修厂内进行，间隔里程周期一般为１０００～２０００ｋｍ，作业中心内容除日常维护作业内容外，以检查、润滑、紧固为主，并检查有关制动、转向等安全系统的部件；二级维护，由专业维修工在维修车间或专业维修厂内进行，间隔里程一般为１００００～１５０００ｋｍ，其作业的中心内容除一级维护作业内容外，以检查调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。上述汽车定期维护的周期和作业内容只是一些原则，由于车型和运行条件不同，使用的原材料和配件质量的差异，导致各级维护作业的深度和周期有很大的差别。所以，各地可根据具体情况，确定其周期和作业内容。
不同吨位汽车换算成1.5t汽车时，需乘以重量系数 。换算系数值见表6-8。
例2：已知某汽车修理产生产纲领为CA1091整车1500辆，发动机1 000台，求表6-10中所列各项建筑的面积?
(5)地面坡度为2﹪，有油坑时,向坑孔中心倾斜，无油坑时，向门的方向倾斜。
汽车修理企业用蒸汽，分为生产用蒸汽和生活用蒸汽两种。生产用蒸汽，主要用于汽车外部清洗和零件清洗、喷漆件烘干、电镀槽加热、锻造车间及热处理车间等。生活用蒸汽,主要用于饮水用热水交换器、淋浴和采暖等。
具有适合当前汽车技术发展的检测诊断设备和检测技术已经成为汽车维修企业从事汽车维修的基本条件具有规定的检测诊断设备也是汽车维修行业管理部门审验汽车维修业户能否从业的重要条件所以维修企业应该加大检测设备的投入提高对检测设备的利用率提高企业在市场上的竞争力
为使汽车适应季节变化而实行的维护称为季节性维护。一般季节性维护可结合定期维护一并进行。主要作业内容是，更换润滑油、调整油路、电路和对冷却系统的检查维护等。
走合维护是指新车或大修车走合期间实施的维护。主要作业内容除特别注意做好日常维护外，要经常检查紧固外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行适当的调整。走合期满，应更换润滑油、某些紧固连接件，并对走合维护范围内指定的零部件间隙进行调整。
2)确定主厂房的总面积。各车间、工作间的面积算出后，应将进入主厂房的各车间、工组的面积之和再扩大l0﹪～15﹪(考虑车间、工组之间的通道)，确定出主厂房的计算总面积。
3)确定主厂房的轮廓尺寸。厂房的外形除因工艺、卫生、运输上有特殊要求外，应力求简单，使能更有效地利用厂房面积。同时要考虑到生产规模扩大时，厂房改建、扩建的途径。经常采用的厂房外形有长方形、正方形、山字形、工字形、门形、口字形等。
在进行汽车修理企业初步设计时，只采用扩大时间定额计算全年的工作量，从而计算出全厂的生产工人数。时间定额的选取一定要考虑其本身的先进件、现实性和可能性，企业投产后2～3年左右能够达到，因此它与工厂现在所采用的定额有一定区别。
汽车修理就其劳动组织形式来说，不管采用哪种修理方法，都可采用综合作业和专业分工两种形式。
(1)综合作业法：指全部汽车的修理作业由一个班组完成的组织形式。辅助工种：机加、钳工、锻、焊、木、漆、胎、缝、钣金、电工等由其它车间配合完成。这种组织形式要求工人的技术全面，技术水平不易提高，而且作业周期长、修理质量不稳定、工效低，不适合大规模生产。优点是责任明确，便于管理。
1)确定主线(拆装线)的长度和图形。主线长度是按其上各工位数计算的。主线上的工位包括如下作业：汽车外部清洗〔可不在主线上)、汽车解体、车架除漆、车架修理、车架喷漆、汽车装配、检验调整等5～7项。工位数可按公式(6-l 2〕、式(6-13)计算。
每个工位的长宽尺寸，视汽车的外形尺寸而定，—般长度取9m～12m，宽度取6m～9m(不包括总成存放面积)。长度求出后，可根据工位数的多少，流水线的形式，拟定主线的基本图形。
①乙炔站耐火等级为二级，有爆炸危险性的房间应为单层，其有效高度不小于3.25m：
②乙炔站中所有爆炸危险的房间，均应设有直接通往外面的出口，所有房间的门和窗均应向外开；
④乙炔站中所有爆炸危险的房间，应采取不产生火花的沥青混凝土地面、或铺以橡胶毡；
这种力法的优点是保持了原车的特点，可满足用户的要求，不需备用总成，对一些中小企业比较适合。缺点是生长周期长，不便于组织大规模的流水生产，经济效益低。
(2)总成互换修理法：是指用储备完好的总成替换汽车上的不可用总成的修理方法。在修理过程中，除载货汽车车架及客车车身应就车修理不予互换外，其余需修总成都可以换用周转总成库中预先修好(或新的)总成，而替换下来的总成，则另行安排修理入库备用。
对于流动水槽保持温度所需要的蒸汽量的计算方法。与槽子加热到工作温度所需的蒸汽量的计算相同，不同的是，只将槽子加热时间改为更换全槽水所经过的时间(按具体情况确定)。各种槽子蒸汽消耗量见表6-21。
(1)设备台数应与设计消耗量相适应，同时要选择效率高、占地面积小、运行可靠、维修方便的设备。
汽车小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主
零件修理是对因磨损、变形、损伤等不能继续使用的零件进行修复，以恢复其性能和寿命。它是节约原材料、降低维修费用的一个重要措施。当然，零件修理必须考虑是否有修复价值和是否符合经济性原则。
采用该种方案时，主生产厂房一般呈矩形，而且矩形的长边伸得较长，这样就使得厂房墙长度增大，增加了厂房的造价。直线型流水线的布局的优点是各车间的流水方向相同，便于安排生产，且运输不交叉，适于中、小型汽车修理厂及承修车型比较复杂的修理厂选用。缺点是布局不紧凑，运输距离长，房屋造价高。
直角形流水线是指车架在修理与装配过程个要回转一个90°直角。车身与总成修理的移动路线则垂直或平行于车架的流动方向(如图6-5所示)。
在进行企业初步设计时，仓库面积可按生产面积的10﹪～15﹪进行估算。分配比例见表6-11。
露天堆放场应根据需要配置，面积一般取仓库面积的20﹪。待修车与修竣车停车场面积，根据停车位置数确定。待修车与修竣车需停车的位量数，通常按年大修车辆数的3﹪～5﹪考虑。一般待修车停午场比修竣车停车场面积大一倍。
根据各车间(工间)和设备的工作条件，分别采用自然通风和强制通风，详见表6-36。产生有害物和大量余热的工间(加蓄电池充电间、电镀间、零件清洗间、热处理间、焊工间、漆工间、锻工间和锅炉房等)及其部分设备，采用局部通风措施。
汽车维护的类别是指汽车维护按汽车运行间隔期限、维护作业内容、运行条件等划分的不同的类型或级别。其中，运行间隔期限是指汽车运行的里程间隔或时间间隔。汽车维护的主要类别和主要作业内容如下。
汽车技术和汽车维修技术的飞速发展，社会文化的进步，对汽车维修行业提出了很高的要求，要求维修企业具有高水平的维修人员、先进的维修检测设备和高水平的管理，是一个高投入高风险的行业。筹建汽车维修企业，应该从技术经济、社会需求、维修网点布局、专业协作、生产服务范围等诸方面全面考虑。
(3）当变压器间上面有房间时，顶板应为整块的钢筋混凝土板，若上面房间的窗设在变压器大门的上方，还应在出风百叶窗的上部，沿变压器内外墙挑出0.7m的防火挡板。
(4)门外开，耐火极限不小于0.75h，开启角度不应小于150°，门上可设金属百叶窗．以补充进风口的进气不足。
(7)要满足卫生防火要求，把有火源的工间、散发有害气体的工间配置在厂房的边缘和下风侧，产生噪音和灰尘的工间应设在隔开的房间内。房间的长度和宽度超过60m时．要设置温度缝。
(8)须拟定几个布置方案，进行综合分析比较后，突出最主要因素，确定一最优方案。
厂房的方位应根据自然采光及常年主导风向确定。在我国南方炎热地区，采用北向窗户采光，可避免夏季阳光直接照射引起的过分炎热。北方寒冷地区可采用南向窗户采光，可用阳光照射产生的热量防寒取暖，增加室内温度，降低冬季采暖费用。
汽车修理企业用水，包括生产、生活及消防用水等。浇洒厂内路面和绿化用水在消防用水中予以考虑。水源一般由厂外来水网供给，若自来水源不足或没有时，要设置水塔和水井。
表6-31数据，是指大修中型载货汽车的平均数据(以CAl09l为标准车型)。计算时还有不同型车．需换算成标准车型后进行。
汽车修理企业其它任务的工时定额，可按以下比例计算：旧件修复工时一般约为修理工时的30﹪左右；制配工时(不计商品零件)按修旧工时的40﹪～50﹪计；设备维修与技术革新工时，—般应为修理工时、旧件修复工时及制配工时总和的l0﹪。
道路网的布置应密切结合生产工艺流程，使厂内外运输畅通和行人方便。合理地分散人流、车流，保证主要流向距离最短。
道路布置还要考虑卫生、防火、防爆和防震等方面的要求，并能使救护车、消防车开到出事地点。
厂区内道路应该整齐，道路宽度和转弯半径应按标准(或计算)确定，不应盲目地加宽道路和采用高级路面。当生产规模较大而厂区附近又没有合适的试车场地时，可以考虑在厂区内设置试车道。
(2)零件修理厂：主要对汽车大修时不可用零件进行修复，使其恢复技术性能。
锅炉设备主要供应生产用蒸汽、采暖用蒸汽和其它生活用蒸汽。锅炉能力的确定，主要根据锅炉单位时间最大负荷和实际作业情况进行计算：
(6)工厂出入口的设置。包括大门、传达室、值班室等，一般应布置在全厂职工出入的主要通道附近。车辆出入口和人员出入口可分开设置，最好是单向行驶。出入口的数量可根据工艺流程、车(人）流量大小而定。工厂的后面可设备用门，作机动之用。
(1)厂区道路。一般是环绕各建(构)筑物布置的。横直贯通的近路网构成环形式，但通往非主要车间和生活福利设施的道路，可设计为尽头式。在山坡地布置时，道路随着地形的变化，依等高线走向布置，这样可以缓和道路的坡度和满足道路的技术要求。
全厂蒸汽消耗总量应为生产用蒸汽消耗量和生活用蒸汽消耗量之和。但有时为了简化运算，全厂的蒸汽消耗量可根据单位消耗指标进行计算。中型载货汽车在进行大修时，蒸汽单位消耗指标为：生产用蒸汽消耗量取1.2～3.0(kg／h·辆)，生活用蒸汽消耗量取6.0～9.0(kg／h·辆)。生产纲领大的企业计算时用小值，生产纲领小的企业计算时用大值。
随着汽车零件材料、加工技术和零件表面处理技术的提高，零件的性能，特别是表面性能得到了大大的提高。很多零件表面都经过特殊的表面处理，处理后的表面具有很高的耐高温、耐腐蚀、耐磨损、耐疲劳性能。很多零件表面处理层磨损或有其他损伤，维修厂的修复条件难以修复，或修理后不能满足恶劣的使用条件，使用寿命很短。所以，当前汽车维修主要采用以换件为主的维修方式。但是很多零件，特别是基础件，价格比较高，经过修理能够恢复其性能，为节约维修成本，尽量采用零件修复的维修方式。
为了概略计算采暖通风耗汽量，可根据建筑物的体积、室内外温差和采暖通风耗热量指标q0(见表6-28)，算出每小时所需的耗热量qr后．再确定采暖通风的耗汽量。
(2)围绕主生产线布置各车间、工间时，应使笨重、体大的总成（或零件）的流动距离最短，力求避免运输路线的迂回往返及跨越主生产线)厂房内主要通道的布局应该整齐，并保证运输方便。通道应能沟通车间与车间、工间与工间、工作间与仓库，以及厂房内外的联系，避免‘死胡同”。
企业总平面图的设计任务是根据选好的厂址，按工厂的件质、规模和生产工艺要求、对建筑构、构筑物、运输道路、厂房位置、厂区绿化等进行统筹规划，使全厂布置工艺合理、环境优美。
汽车修理企业可根据生产规模的不同，将全厂分成几个区域：生产区、辅助区、厂前区及生活区四部分。设计时应分开设置。
加强专业化协作是节约投资、扩大生产规模的主要途径。汽车维修需要的设备比较多，一些专业性强的设备利用率不高，对那些专业化程度高、工作量比较小的、工艺装备要求高的作业，尽量与专业化维修企业协作。
厂址选择要根据国民经济计划和城市规划的要求，以及该厂生产性质考虑。厂址选择的适当与否，将直接影响建厂的投资、建厂速度、生产发展、产品成本和经营管理费用等。同时，厂址直接关系到工艺、土建、动力和卫生等。所以，厂址的选择是整个设计的重要问题。厂址选择，主要应贯彻下列原则。
(2)一般要考虑备用设备，因维修停机对用户影响不大时，也可安装一台机组。
(3)为了使操作、维修和备件方便，尽可能选用相同型号的空压机，如选不同型号同一压力参数的空压机，最好不超过两种型号。
厂房的长和宽应符合建筑上关于柱网尺寸的要求，长度应为柱距的倍数，宽度(跨距)小于18m时为3的倍数，大于18m时为6的倍数。厂房的高度应视厂房内有无桥式吊车和卫生要求而定，应避免不必要地增加厂房高度，因而增加建筑费用。需要升高的厂房工作地点，应集中布置在一个或相邻的跨间内。
4)绘制厂房平面图。厂房的各部分尺寸确定以后，要将各车间、工组按汽车修理工艺过程布置到平面图上去。在布置对应考虑如下原则：
生活区是指与全厂职工生活福利有关的区域，一般设在厂外，但考虑厂区的规模．个别生活用建筑物也可设在厂内。包括职上食堂、浴室、单身职工宿舍、招待所、卫生所、托儿所、幼儿回、商店、图书室、游艺室、俱乐部、球场等。
(1)合理缩小建筑间距。在企业区域面积中，建筑间距、道路等用地往往占着很大比例。汽车修理厂，仅建筑间距一项就约占全厂面积的40﹪。故在满足卫牛、防火、安全等要求下，应合理的缩小建筑物间距，减少占地面积，降低土建费用。
生产任务是指汽车修理企业所承担的工作；生产纲领则指该企业的年设计生产能力，即任务的多少。大的汽车修理企业主要进行车辆大修、总成大修、汽车改造、零件制配、旧件修复、技术革新以及其它任务。在计算生产纲领时，常把任务换算成标准车型(车型折合系数见表6-1)，或计算出年工作量。
要设置地沟，地沟地面要用耐油防潮材料，地沟长度为车总长加0.7，宽0.9m，深1.2m～1．3m，沟底向台阶方向倾斜。沟内设有通风排气设备和照明灯。
(1)定位作业法：是指汽车在固定工位上进行修理作业的方法。通常，汽车拆装、主要总成的拆装、车架和驾驶室修理等作业．多在固定工位上进行，而拆卸后的修理工作，则在专业组进行，定位作业法占地面积小，不受时间限制，所需设备简单，一般适用于生产规模不大或承修车型比较复杂的修理厂。
一般正方形厂房多采用此方案。其主要优点是主生产线短，布局紧凑．房屋造价低，适合任务较大的厂进行流水生产。缺点是个别车间距离主生产线远,需用桥式吊车运输。
门形流水线是指汽车的车架在修理移动时回转两个90°的直角弯，主线所示)。
在布置车间时，可将发动机、底盘修理、零件修复和配制车间，布置在主线的四周。使厂房呈正方形。该方案的优点是主线比较短，布局紧凑，便于安排大规模流水生产。缺点是个别车间距主线距离稍远，有时运输产生交叉，且增加了运输量。
这里需要说明的是，生产纲领(能力)如果介于表6-3两数字之间，需用插入法插出一批量系数Ｋ3。
《汽车运输企业设计指导书》中给出的是年生产纲领为1000辆时的扩大时间定额。生产纲领不是1000辆时．应乘以批量系数K3进行修正(表6-3)。
例1：一修理企业修车能力为解放CA1091整车l500辆，发动机总成1000台,变速器总成500台，生产纲领为1000辆时其工时定额如表6-1，求表中各作业的工时定额?
(2)专业分工作业法：是指汽车修理作业的各个单元由不同的人去完成的组织形式。单元可按工种、部位、总成、组合件或工序进行划分，作业单元分得愈细，专业化程度也就愈高，这种形式易于提高工人技术水平、保证修理质量、修理周期短、工效高、成本低，适合车型单一、规模较大的修理厂采用。但要注意修车进度的相互平衡，搞好生产计划调度及材料供应，保证生产有节奏的进行。
从图中可以看出，该布置的优点是厂区划分明确，将热加工工间、噪声较大、多尘、产生有害气体的工间分散布设在厂区的四周，产生火源的工间布置在下风向。为了减少厂区的占地面积，节约基建投资和便于三废处理，将工艺联系较密切的工序都组织在一个主厂房内联合营造。乙炔站、压缩空气站靠近主生产厂房，缩短了输送管路，方便生产。缺点是油料库稍远，蓄电池、电镀间不够靠边，生活福利设施少，木工、漆工间的位置不太合适(长年主导风门上风向)。
技术设备是根据已批准的初步设计进行的，它是初步设计的具体化，主要解决设计工作的工艺、设备、动力等主要技术问题。
技术设计中的工艺设计应根据总的生产纲领和各车间的分配情况，以及拟定的工艺过程和定额，计算备车间面积。按材料的消耗定额和贮存定额计算仓库面积，计算厂房面积和工人人数及设备数，编定设备的平面布置图及工艺投资，根据拟定好的工艺过程，对全厂动力（电、水、气)及其它设施进行计算式核对，以便进行设备的订货。
厂址用地必须坚持以节约用地为基础的方针，在符合生产工艺流程和厂内运输条件的要求下，用地要紧凑，少占地面，尽量少拆房屋，场地面积和形状应满足各建筑物及构筑物的布置要求，使生产工艺过程得到合理组织。在厂区布置时要考虑发展远景，留有一定的发展空间。在选址时应同时考虑生活居住区的选择和布置。
总成修理是为了恢复汽车某一总成的技术状况、工作能力和寿命而进行的作业。也就是总成经过一定使用期限后，其基础件和主要零部件破裂、磨损、老化等，需要拆散进行彻底修理，以恢复其技术状况。主要总成包括发动机、车架、车身、变速器、后桥、前桥等。送修前要进行技术鉴定，达到送修条件的按规定送修。
当海拔高度H＜11000m时，海拔高度H和大气压力P、大气温度t和大气密度有以下关系式： (MPa)
浇洒路面和绿化用水应根据路面种类、气候和土壤等条件确定，浇洒路面和庭园草地的用水量可参照表6-5确定。
汽车修理企业生活用水指标，最大耗水量可按260～330kg／日人计，大企业选用小值，小企业选用大值。
维修企业的生产能力必须与当地对维修的需求相适应，这样才能取得最佳的经济效益。
汽车维修能力过大将造成投资的浪费，造成市场的恶性竞争；维修能力过小将给汽车维修带来困难，给车主带来不便。过大过小都会影响汽车维修行业的健康发展，影响维修业户的经济效益和发展。所以，在筹建汽车维修企业时，要充分做好市场调查，全面掌握本企业服务区域对维修能力的需求，合理的确定本企业的规模。国内国际上比较成熟的经验是，维修能力应该大于维修需求，维修能力与维修需求的比例为１．２～１．４，达到每千辆汽车有３～５家维修企业比较合适。当前，汽车工业发展迅猛，社会购买力比较强，汽车保有量增长迅猛，社会对维修能力的需求难以准确把握，所以维修能力与维修需求的比例可适当高点，达到１．５左右。
表6-28中的 值适用于墙厚为一砖和一砖半、单层玻璃窗和屋面传热系数值小于最大允许值的情况。如墙厚增加和采用双层玻璃窗时，则q0值应乘以0.8～0.9的修正系数，当屋面保温较差时，应根据情况乘以大于1的修正系数。
汽车修理工艺过程是指汽车修理的各种作业按一定方式组合，顺序、协调进行的过程。由于修理方式、组织方法和工作条件等的不同，必须选择与之相适应的工艺过程。
许多中、小企业．生产纲领小，修车时常采用定位作业、就车修理，其工艺过程如图6-1所示。
符合送修条件的汽车经过验收后，进行汽车外部清洗(也可停放在待修车停车场，修前清洗)，然后将汽车解体，拆下车厢和各大总成，将总成和组合件拆散为零件加以清洗，清洗后的零件检验分类，分成可用件、不可用件(需修件、报废件)。可用件直接送班组装配总成，需修件送车间修复后，再送去装配，报废件则由新件或修旧件更换。车架修理〔包括脱漆、修理、喷漆)和总成修理同时进行，车架修好后．进行汽车总装，装配成整车后进行检试，合格后送交给接车单位。
在进行主生产厂房平面布置时,厂房形状尽可能简单．占地面积要小，同时要考虑到企业的生产规模、工艺特点、土地条件以及发展远景来综合考虑厂房的建筑形式。
这种布置方案将拆装车间设置在生产厂房的中央，汽车车架在修理过程中,以直线方向在生产厂房内移动；而汽车车身和发动机、底盘在各自的车间内修理时，也以直线型流水作业进行修理，它的移动方向是与车架的移动方向相平行(如图6-4所示)。
汽车修理专用设备主要是指曲轴磨床、凸轮轴磨床、镗缸机、磨缸机、镗瓦机、磨气门机、气门座修磨机、制动鼓镗磨机、曲轴动平衡机、传动铀动平衡机等，它们的数量可用下式计算：
——每个零部件的加工时间，h／件；ti＝t0·k3，计算参看公式（6-3）；
1)生产用电生产用额定电容量，根据企业生产工艺设备电容量的统计确定。一般可以按每辆大修车耗电量1.74～3.3kw比/辆来估算全厂的生产用电容量，生产规模大的厂取小值，反之取大值。但最后还要根据实际配备的工艺设备及其数量，对额定电容量进行修正。
年大修300～1000辆中型载货汽车修理企业生产用额定电容量,可参考表6-18.
有能力对所维修的整车、各个总成及主要零部件进行各级维护、修理及更换，使汽车的技术状况和运行性能完全（或接近完全）恢复到原车的技术要求，并符合相应国家标准规定的汽车维修企业。按规模大小分为一类汽车维修企业和二类汽车维修企业。
从事汽车发动机、车身、电器系统、自动变速器、车身清洁维护、涂漆、轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、供油系统维护及油品更换、喷油泵和喷油器维修、曲轴修磨、气缸镗磨、散热器（水箱）维修、空调维修、汽车装潢（篷布、坐垫及内装饰）、汽车玻璃安装等专项维修作业的业户（三类）。值得说明的是，在实际工作中，有的汽车维修企业专门从事某一车型的维修，如汽车制造厂的维修中心、特约维修站等，不属于三类汽车维修企业。因为这些企业有时也从事某一车型的整车、总成及主要零部件的各级维护、修理及更换。对于这种情况，应按其作业内容和规模划分，有些可定为二类汽车维修企业，有些可定为一类汽车维修企业。
汽车修理厂的技术经济指标分为总体指标和单位指标。总体指标是对修理厂总体情况的描述，单位指标是由总体指标派生出来的，可以进行不同规模之间比较的指标。
2)照明用电照明用电额定容量，一般根据单位容量计算法确定。单位容量p是指每单位被照面积的灯泡安装功率，按下式计算：
表6-19中的单位容量取决于照明器的型式、要求的最小照度、计算高度、房间面积、天花板反射系数、墙壁反射系数、地面反射系数、感光补偿系数等因素。此外，它还和灯具的布置，灯泡的效率(灯泡功率越大，效率越高)有关。公式(6-21)只适用于均匀的照明计算。