这两天泰哥身边的同事都在聊退休的事情，才二十多、三十出头的人，咋就这么着急呢？一看热搜，原来网传的“延迟退休方案”可能会在今年公布，或许现在不少打工人的退休年龄都会推迟到65岁。

　　虽然正式方案还没公布，但不影响身边的同事幻想自己60岁大寿时向30岁主管请假过生日的场面了。

　　现代人平均寿命不断延长，或许可以适当探讨延后退休的时间。那现在的汽车技术也比以前更好了，使用多久“退休”（报废）合适呢？

　　2013年开始，只要是非运营车辆的私家车就不再需要强制报废，60万公里和15年的强制报废限制也全部解除，改为了引导老车报废。为各位“老车们”的延迟退休扫清了首道障碍。

　　非运营车辆将原10年内上线年）；并将原15年以后，每半年检验1次调整为每年检验1次。

　　这样大大减轻了老车们的负担，大家上班时一年做一次体检，那汽车一年一检，这么看也相对合理。

　　如今，国一（2001实施）和国二（2004实施）汽车在大部分城市都不准上路。国三（2007实施）车辆也逐渐开始受到限制，而2010年以后的国四车型也在“瑟瑟发抖”，不知限行政策何时“照顾到”自己。

　　上海从2015年开始限制国一标准汽车行驶，而北京从2017年也针对国一、国二车型限行。从国一、国二的排放标准实施到被限制，这个时长大约在13至16年之间，而之后的几个排放标准相对严苛，或许时间可以适当延长，但不太会超过15至20年。

　　可见目前主要两规局限了汽车使用寿命。尤其是排放标准，而当汽车被排放标准所淘汰后，其使用空间将会大大受限。“出不了门进不了城”，想要老车们继续发光发热，恐怕20年后只能举家搬至偏远乡村了。

　　根据国家《汽车三包政策》：汽车售后服务必须满足整车停产后10年内用户对售后服务的需求。

　　有些车企还会在此基础上继续延长配件服务供应时间，但最多不超过15年，此后其车型的大部分零件都将停产。即便是满打满算，从该车型发布到该车型零件服务停产，总时间不会超过20年。再之后，汽车配件需要替换维修，只能寄希望于拆车二手件了。

　　可见一辆车型至多20年后都要面临“缺医少药”的难题，要是车主动手能力不强，或者不认识一些“江湖神医”的线就危险了。

　　最后，当老车们挨过了法规限制，又不愁配件技术，就到了拼身体的时候了。一辆车可以开几十年，不但需要本身出色的品质，也和车主的养护脱不开关系。

　　众所周知，汽车的保养大类都是按照年限或里程来定的，所以汽车保养只需要按期、按项，循环做即可，就像人吃饭一样，按时就行。

　　根据德国技术监督协会的车辆可靠性调查，4到5年车辆的汽车平均故障率为10.1%了，而10到11年汽车，平均故障率可以达到27.1%。老车故障率的逐年递增就是“自然规律”。

　　车龄一长全车橡胶组件最容易出问题，比如汽车的轮胎，底盘衬套，发动机机脚垫等阻尼件。

　　常规的硫化橡胶件一般寿命也就6年左右，往后就是快速老化期，橡胶开始逐渐硬化，最后开裂、变形、烂掉……表现在你的底盘件的各种衬套上，车开起来就各种抖，底盘就各种松散廉价感，然后各种异响也就随之而来了。

　　然后就是避震器，乘用车减震器通常是按照“半寿命使用年限”为设计寿命的。也就是说，4-6年8-10万公里左右。

　　这也取决于当地的具体路况。如果某些城市的道路建设水平高路面平坦，减震器可以到12万公里寿命。而在一些道路建设水平很差的地区，6万公里出头，减震器就已经严重漏油。

　　最后就是动力和传动，目前市面上常见的手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT），都有一定的保养周期，具体大家可以参考车辆保养手册。有时候也可以根据驾驶体感来判断。

　　而发动机作为车辆核心，如今在技术上都相对成熟，只要按时保养基本都能开到报废。但假如行驶发现故障灯亮起、怠速不稳或动力明显变差就应该及时检查原因。

　　从法规和技术的角度出发：国内一辆车在使用15至20年是个界限，过了20年不是不能用，只是处处受限。

　　从维修保养角度出发：保养项目花费相对固定，但老车想要持续维护状态，维修的成本会不断增加，车辆想要“延迟退休”，可得准备一笔维修基金了。博鱼体育