博鱼体育有喜欢车的人也就会有对车无感的人，我认为一辆车最强的辨识度就是让对车无感的人能够一眼认出这款车，甚至一眼区分出具体的车型。这种记忆点对一辆车辨识度的提升无疑是巨大的，今天我们就来总结那些一个细节认出一款车的那些设计。

　　旗标灯一定是我国汽车工业史上最悠久的经典设计，难能可贵的是红旗将旗标灯沿用至今，并成为不可或缺的品牌要素之一，也在大部分车迷的汽车启蒙阶段占有一席之地。

　　作为九零后的车迷，见证了汽车走进千家万户的初始阶段，而这个阶段离不开的一辆车就是红旗CA7220，旗标灯点亮后的瞬间或许这辈子不会忘。

　　关于记忆中的这辆红旗CA7220，外观，有点模糊了。内饰，记不清了。旗标灯，像昨天刚见过一样。

　　能让一个细节记住一辆车的重要因素并不是这个细节有多出彩，而是这个品牌下个性鲜明的各车型中，总有同一个盖不住气质的细节，并传承，也或许会成为这个品牌的灵魂，旗标灯就是其一。

　　通过细节辨认一台车这件事离不开的就是新款迈巴赫，梅赛德斯奔驰迈巴赫S级的镀铬B柱和小窗不在门上的设计已经是“出圈”的细节特点了。

　　S级就已经是加长过的行政级轿车，迈巴赫S级在次基础上再将轴距加长就得到了一个超出想象的后门长度，出于实用性的考虑或许将门尾的小窗就留在车身上是最完美的解决办法，既能让车门的最远端较为齐平，又能将后门的长度有所减少。但没想到的是，只有轴距长度差距的奔驰S级与迈巴赫S级，会因为“小窗不在门上”这一句话甚至成为了最有辨识度的衍生车型之一。

　　辉腾是大众品牌的旗舰级行政轿车，虽然身价高达百万，并且还有W12版本的车型，可与生俱来的低调掩盖了这辆车的真实售价，而在当时，大众无论是在德美英日法还是我国，都是以人民的汽车“人设”立足于群众之间，现在回想，在当年的状态下很难想象路上最常见的捷达会是和指导价高达253万的“高级轿车”挂着一样的车标。

　　“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”这一段话随着辉腾知名度的增加逐渐走红，并且一定会有一部分人亲身感受过来自辉腾修车的压迫感，与前车保持数倍安全车距的车型也增加了一辆大众。

　　而这句话妙就妙在了精确地总结出了辉腾的最大不同，就连百万级别的SUV途锐都没有获得车标下方一排字母的优待，可见皮耶希老爷子对辉腾的重视程度。

　　而这种做法也获得了诸多人的认可，不仅是大众内部，不少车型目前也会将尾标使用字母排列。

　　一个细节认出一台车可以像迈巴赫S级和辉腾一样的出圈，也可以数十年如一日的“一成不变”。

　　保时捷显然是后者，从第一代保时捷911开始，青蛙般的前脸和灯组几乎没有改变，看似设计师是在“摸鱼”，可这种设计的出生时间是1964年。

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