近年来，中国汽车零部件及配件制造行业工业增加值以高于GDP的发展速度增长，汽车零部件市场规模不断扩大。据统计，2002年市场需求额为1895亿元人民币。

　　但是相对于整车业来说，我国汽车零部件生产更是存在技术水平低、企业规模小等劣势。一项权威调查显示，目前国内近70%的零部件供应商相对缺乏或明显缺乏国际竞争力，特别是一些高科技的关键技术，如安全气囊、电喷系统、ABS等机电一体化产品，还处于起步阶段。汽车零部件行业企业集中度较低、地区集中度高、开放程度较高，为外资零配件巨头进入中国汽配市场提供了契机。

　　据业内人士分析，为了适应国家在新形势下的汽车发展需要，国家预计在2005年前培育5～10家初具国际竞争力的汽车零部件大型企业集团，关键零部件前3家国内市场占有率达到70%，汽车零部件出口产值占其总销售额的20%。

　　在中国总投资已超过4亿美元，全球最大的汽车零部件及系统供应商德尔福集团7月份宣布，投资1200万美元在上海生产刚刚在美国和欧洲上市的最先进产品。

　　全球最大的轮胎及橡胶制品生产商普利斯通不久前投资9900万美元，在无锡建立其在中国的首个全资子公司———普利司通(无锡)轮胎有限公司。明年9月份正式投产后，将形成年产274万条轮胎的生产能力。普利斯通更是宣称计划在三年后乘用车轮胎和卡车轮胎都要占中国市场20%的份额。

　　最新的消息是，另一汽车零部件巨头伟世通将协同延锋伟世通汽车饰件系统(上海)有限公司与东风集团旗下的东风电子科技共同投资3000万美元，在武汉成立东风伟世通控股公司。

　　德尔福汽车系统公司董事长兼首席执行官巴滕伯格曾表示：“全世界的整车企业几乎都来到中国建立生产基地，所以德尔福无疑也会把这里作为自己的‘主战场’。”

　　看来，跟随着跨国汽车公司的战略转移，争夺中国市场已经成为这些零部件巨头们的重要战略部署。博鱼体育