蔚来在其APP上发布通知，由于公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，蔚来整车生产已经全部暂停。

　　广汽本田相关负责人透露，受疫情影响零配件运不过去，位于广州的工厂将面临停产的尴尬局面。

　　北京奔驰一内部人员表示，由于受到供应伙伴停产的影响，北京奔驰生产线也将面临停产的风险。

　　小鹏汽车创始人何小鹏在微博表示：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。并且使用了一个痛哭的表情包。

　　进入4月，受到长春、上海疫情影响而停产的汽车零部件供应商、汽车主机厂越来越多，本轮疫情对于汽车行业的影响，正以两个城市为中心，向全国范围波及开去。

　　试想，作为中国经济的支柱产业，所有车企如果在五月全部停产，势必会给疫情及动荡不安的国际局势下的中国经济造成严重打击。究竟是危言耸听还是事实果真如此？带着种种疑问，身处此次另一个疫情漩涡之中的鬼哥电话采访了相关业内人士！

　　相比于上海，位于东北地区的长春，受到本轮疫情影响的时间更早、范围更广，自3月11日以来，各个城区相继进入封闭状态，商场停业、工厂停工，热闹的马路再无往日的喧嚣。

　　长春作为中国汽车工业的摇篮，为全国汽车行业发展，贡献着至关重要的作用，长春与汽车相关的企业停产停工，将对整个汽车行业的发展带来不可估量的损失。

　　起初，为了保证汽车零部件的供应，还有一些零部件厂家在管理部门的监督下，进行封闭式的生产（由于工厂要求，全文中将隐去多家工厂名称），某国际知名汽车配件供应商在长春工厂，要求工人吃住在厂里，专人负责工人的日常所需。

　　但即便是封闭式的生产，也存在着密集接触的风险，就在两天后，所有工厂不得不停工停产，当企业负责人驾车将每一个工人送回到居住场所后，长春市汽车零部件生产企业，也纷纷按下了暂停键。

　　据不完全统计，吉林省拥有规模以上的汽车零部件企业420家左右，生产零部件范围涵盖动力系统、车身系统、底盘系统、汽车电子、连接件、塑料件等多个门类，而企业多位于长春或其周边地区。

　　作为全球排名前十的汽车零部件供应商，佛吉亚在长春的工厂就不止一家，同时，像佛吉亚这样的汽车配件供应商，为了保障生产在低成本高效率下运行，在长春也有数家供应商，而这些供应商同时面临着因疫情停产的问题，也就是说，佛吉亚能否顺利生产，不仅仅是其一家企业的事，只要其供应商不能全面复工，肯定会影响佛吉亚的配件供应，进而影响所有配套车企。

　　稍有汽车常识的人都知道，一辆汽车是由一万多个不可拆解的独立零部件组合而成，而世界上没有一家车企能够独立完成所有零部件的生产，这就导致汽车主机厂，对于零部件供应商的依赖性很高，尤其是新造车势力企业。

　　而无论是长春，还是上海，都是中国汽车产业起步较早的城市之一，就拿长春来说，在城市周边有个范家屯镇，镇内从事各种汽车零部件供应的企业很多，而随着这些年一汽工厂的向外迁移，这些零部件供应企业也将分厂、办事处发展到各个城市中，包括天津、佛山、青岛、成都等多个城市，虽然这些汽车零部件企业在外地纷纷设厂，但技术含量较高的零部件，还是由长春总部生产，而此番隔离后，生产、物流全部按下暂停键，全国范围内的各家车企或直接、或间接的受到长春的影响，放慢了生产速度，很多主机厂现在每天工作时间不超过4个小时，以等待供应商逐步恢复生产。

　　长春和上海以及周边城市，是受到本次疫情影响最为严重的两个地区，由于工厂停工，几乎影响了全国各大汽车主机厂。

　　而由于生产汽车所需要的配件过于繁多，主机厂通常不会将所有零配件按照比例储备库存，而是按照生产计划，将一年、一月、一周的配件博鱼体育需求，提前和供应商协调好，供应商会根据主机厂需求有条不紊的进行供应，一来减少库存，二来也能够降低采购及储运成本。

　　可这样做虽然会降低主机厂的库存及储运成本，但同时也对供应商产生了依赖性。

　　因为汽车生产不像炒菜，东家的大白菜送过不来，直接就用西家的，汽车重要的零部件供应商，是在汽车设计的时候，就已经介入的合作伙伴，车辆包括对于空间的布局，包括安全性，包括舒适性，都是以既定的供应商提供的产品为标准的，具有很高的独立性，除非车型换代，在此期间主机厂不可能随意更换供应商，如果出现非换不可的情况，需要步骤繁琐的验证手续，如果非常顺利一次性验证通过，那至少也需要两个月左右的时间，如果不顺利，因为更换一个配件，将导致车辆停产至少半年左右，所以，即便供应商出现停产，非必要情况，主机厂也不可能随意更换零配件供应商。

　　在采访中鬼哥发现，汽车主机厂对于供应商的依赖性很高，是因为供应商提供的零配件，起码在某一段时间内，具有不可替代性，所以指定供应商停产，对于主机厂来说，就是无米之炊。

　　或许在周边人眼里，只是长春市周边的一家小厂停产，损失并不大，但引起的蝴蝶效应，已经影响到了全国的汽车行业发展，损失不可谓不大。

　　想要开足马力生产，但由于长春与上海及周边城市的零部件供应商停产，无法供应充足的配件，但如果工厂一旦停产，很多工人可能为了生存，就会转投到其他企业中去，车企不可能放任不管，否则恢复生产，汽车主机厂可能面临无人可用的尴尬状态，即使从停产到恢复生产，也至少要经历半个月甚至一个月的调式及产能爬坡，才有可能恢复至停产前的水准。

　　另外，汽车主机厂的设备具有特殊性，即便工人停工，很多设备都不能停止运行，例如电泳涂装生产线的电泳漆液，槽液温度变化，循环次数不合规，都会造成漆液沉淀等问题，影响工艺水平。

　　诸如此类的设备很多，也就是说，即便工厂暂时没有配件生产，但人和机器仍需要运行，这些都是生产成本。

　　因为芯片的长期短缺，加之电池采购成本的快速增加，已经影响到了汽车各大主机厂尤其是新能源车企的产能，从而导致某些车型的涨价，但某一汽集团相关负责人在接受鬼哥电话采访时表示，预计短期的零配件短缺，应该不会引起汽车价格直接上涨，但不排除以往优惠政策的快速缩水甚至消失。

　　鬼扯：看似只是一家小企业停产，但引起的蝴蝶效应可能导致全国多家汽车生产企业的停产，从而导致汽车终端优惠政策的紧缩，从而影响更多消费者的个人利益。

　　可喜的是，目前长春、上海的疫情都得到了有效的控制，长春正在逐区实现社会面清零，重要企业也将很快实现复工复产，据某车企工程师介绍，只要零部件供应正常，主机厂就会加班加点，努力的把产量追回来。

　　综合汽车零配件供应商，主机厂工程师的意见，如果在4月份，长春与上海的供应商都能恢复正常生产，那2022年还有希望。如果停工时间更长，那全年的产量和销量，都会受到不同程度的影响。

　　这也是小鹏汽车创始人何小鹏为何公开发声，希望相关主管部门尽快全力协调零配件供应商恢复生产的主要原因，毕竟在房地产灭火儿，外贸增长放缓的情况下，汽车产业是当前增加内需的重中之重。