高速公路安全保险协会（IIHS）调查发现，包括高端摄像头和雷达技术使汽车维修变得复杂，最终导致在维修后问题增加了。

　　自安全带问世以来，汽车安全已经取得了长足的进步。由于ABS、安全气囊和一系列先进的驾驶辅助技术，现代汽车和卡车比过去安全得多。虽然这些技术使汽车更安全，但在维修方面却很困难，至少很复杂。美国高速公路安全保险协会(IIHS)最近对这些高科技汽车的车主进行了一项调查。他们发现，一些车主在维修后报告了嵌入式技术的问题。

　　所调查的车辆都配备了前碰撞预防、盲点检测或其他增强能见度的摄像头。这项调查揭示了现代汽车维修的复杂性，因为包括高端摄像头和雷达技术。IIHS高级研究科学家亚历山德拉·穆勒说：“我们联系的3000多名车主，大多数人都表示他们从未需要维修防撞功能，但对于少数需要维修的车主来说，问题并不总能轻易的解决”。

　　毫无疑问，这些先进的驾驶员辅助功能极大地提高了车辆的安全性。根据IIHS的研究，表明前方碰撞预警和自动紧急制动、盲点检测和后视镜大幅减少了碰撞事故。

　　但是，当车辆在发生严重或轻微事故后被送进修理厂时，事情就变得复杂了。而且，它们也不便宜。例如，HLDI（公路损失数据研究所）发现，配备了前碰撞预防系统的车辆更有可能获得1000美元或更多的挡风玻璃索赔。另一方面，一个简单的前玻璃更换将花费不到250美元。

　　在接受调查的500多名车主中，人们有不止一个理由检查他们的驾驶辅助技术。它可以是车辆召回/服务公告的一部分，也可以是警告灯或错误信息等技术故障的一部分。其他原因包括挡风玻璃更换或碰撞损伤。

　　然而，与挡风玻璃和物理设备损坏相关的ADAS维修产生了一系列新问题。IIHS称，大约三分之二通过更换挡风玻璃修复了防撞功能的车主出现了新问题。此外，近四分之三的车主在使用新修复的传感器和摄像头时遇到了麻烦。罪魁祸首大概是校准不当。

　　虽然大多数车主在维修时都进行了校准，但随着维修频率的增加，我们认为可能没有正确地进行维修。挡风玻璃的维修，尤其是现代汽车，需要对防撞传感器和摄像头进行校准。原始设备制造商坚持在传感器拆卸、更换或重新安装时对系统进行校准。

　　频繁的进修理厂也表明维修人员在校准过程中也是举步维艰的。IIHS发现，在各个过程中都缺乏标准化。值得一提的是，ADAS校准技术并不普遍。有些校准很复杂，需要很大的空间、专门的培训和昂贵的设备。

　　为了让事情变得简单，IIHS建议汽车制造商发布负担得起的、集中的维修和校准规范数据库。这些说明应提供给所有技术人员，以便将来的维修保持流畅和无麻烦。

　　不得不说，修复这些先进的驾驶辅助功能并不是一个便宜或简单的过程。亚历山德拉·穆勒表示:“许多车主后来在技术上遇到了问题，有些人说他们不得不多次修理相同的功能。尽管如此，绝大多数人表示，他们会再次购买配备该技术的汽车，大多数人对自付费用感到满意”。

　　该研究还提到，只有大约5%的车主表示，他们不会再购买具有他们已经修理过的功能的汽车。IIHS担心这些不规范的维修可能会阻碍司机使用驾驶辅助功能，从而违背其目的。增加的复杂性也可能会阻止潜在买家选择非标准设备的防撞功能。

　　总而言之，这些系统是为安全而设计的，并已被证明可以减少车祸和相关伤害。随着技术的成熟和原始设备制造商对细微差别进行微调，维修最终应该会变得不那么昂贵和压力。如果你能确保正确地进行修复，那么购买一辆修理了驾驶辅助功能的汽车就没有真正的风险。博鱼体育