摘要： 本文论述了现代汽车可维修性设计要求，并重点从汽车产品结构设计角度就维修设计应注意的若干问题进行了分析和总结。 主题词： 可维修性设计 汽车结构 随着现代汽车更多地进入家庭，被更多企事业所拥有并使用，汽车可维修性就同时成为用户评价、用户投诉该产品设计优劣的试金石。 汽车可维修性为衡量汽车使用性能的一个重要指标，属于决定汽车完好性和持续性的主要素，也是设计时赋予汽车本身的固有属性。汽车可维修性优劣直接影响到车辆的维修时间、维修费用，关系到出勤率高低，现在已经愈来愈受到汽车设计院所和制造企业的高度重视。 1 汽车结构可维修性设计要求 现代汽车可维修性优劣源于设计。设计师从方案论证、打样设计、详细设计的每个环节都非常重视可维修性设计。其中可达性、互换性、保养性、安全可靠性、防差错设计等均按规范进行贯彻，汽车发动机座及其车盖设计，均考虑发动机的装配性和可维修性，使它维护省时、省力，并尽可能地缩短拆装时间。对汽车总成、系统布置及车身口盖设计，也都按外场使用情况进行精化。为降低汽车应力水平，提高疲劳性，减少结构破坏修理次数，多选用疲劳性好、强度高的预拉伸板。大量采用机器人焊接，增加车身结构的整体性，减少装配面，减少结构掉钉修理概率，提高疲劳性能等，方便检测和维修。 现代汽车结构的可维修性设计需要满足以下要求： (1)结构设计应满足汽车寿命要求。通常，结构件寿命应该长于汽车寿命。 (2)方便汽车正常使用、检测、维护。动力装置再次启动准备时间、首次翻修期限、平均维护时间等要符合使用—技术指标和要求。 (3)考虑汽车结构破坏和断裂造成使用维护费用昂贵，重要结构要按损伤容限和耐久性设计，以减少维修内容和降低维修技能要求，并符合维修工程要求。 (4)汽车的关键受力和重要承载结构要易于检查。倘若确实检查有困难，可按安全寿命设计。 (5)注重汽车的可达性设计。同类装置、同一系统相对集中布置，尽量使其专业化、模块化。汽车检测、维修口盖设置，要为汽车系统、设备、机件提供良好的可达性。 (6)经常需要打开的汽车口盖，如加油口盖、充气口盖、电源插座口盖等，无论是开启和关闭必须保证迅速简便，且毋需使用复杂的一种以上工具。 (7)应尽量保证维护人员站在地面(不必登高)就能进行汽车日常维护的大部分工作。 (8)汽车维修所需要更换的机件应能互换，并易于使用者更换。 (9)注意汽车零部件的防差错设计，以唯一性来保证装配的正确性，确保使用维护的安全性。 2 汽车结构维护性设计 在早期的汽车设计中，可维修性还没有引起足够的重视。在使用—技术要求中，也只有维护使用简便和对再次启动准备时间的要求。现代汽车将可维修性提高到与汽车性能同等重要的程度。设计之初，就需要与用户、可维修性专家讨论其可维修性，并制定维修大纲，参照规范对汽车结构可维修性要求进行设计。包括总成、系统布置；装配结构形式；重要零部件、关键零部件、安全零部件的材料选择；工艺保证；工装保证；车身口盖位置、大小、数量、开启方式等。 2.1 结构设备布置 (1)汽车总成、系统按专业和维修频度相对集中布置。维修频度不高的总成、系统、装置、管路、线路可以布置在下层，需要经常维修、检查的总成、系统、装置、管路、线路应布置在上层，以方便检测和维修。可以采取车载设备集成化、模块化、专业化，拆装为抽屉式，按维修频度及重要程度进行合理布置。 (2)人员进入大型汽车、专用汽车底盘的一些重要总成、系统段应有专门的快卸式维修通道，使得各专业的维护人员能够同时作业，以提高维修效率。 (3)提高维修设备利用率。注意采用统一设计的总成、装置的安装支架，以方便直接使用设备拆装，以缩短维修时间，提高维修效率。 (4)汽车使用的加油口、充气嘴、电源接线嘴等要布置在人员容易接近的位置，操作方便，相应的口盖应该不用工具即可快卸开启。 (5)在汽车使用过程中，有些零部件容易造成偶然损伤，不能与车身同寿命，应设计成可拆卸结构，便于维修。 2.2 可达性、可检性设计 可达性的具体指标是用汽车的开敞率来表示的，即汽车表面可打开的舱盖和口盖净开口面积占汽车表面积的百分比，也就是汽车开敞率的高低标志着汽车可达性的好坏。开敞率高的汽车不仅便于拆装、检查，还可大大缩短排除故障的时间，从而提高汽车的良好率、出勤率。现代汽车的开敞率已达到50%以上。对重要的接头设计要有一定的可检性、可达性；无法检测的重要结构选用性能好的材料和增加剩余强度系数，以减少结构损伤的可能性。 2.3 互换性设计 对故障率高、容易损坏、关键性的汽车零部件要具有良好的互换性和必要的通用性。修改零、部件设计时，不要任意更改安装的结构要素，以免破坏互换性而造成整个装置或系统不配套。若需做某些更改或改进，应及时征求订购方的意见，尽量做到新老产品之间能够互换使用。常用的互换性项目——如车门、车身口盖、通用标准件、轮胎、保险杠等，以备外场更换，适应抢修需要，提高可维修性。 2.4 防差错设计 防差错设计是汽车可维修性的重要内容之一。如果旅行车车身口盖的快卸锁存在假锁紧现象，或锁舌片搭接量偏小，或口盖自身刚度不够，在行驶中就会飞掉。按防差错设计要求，应避免或消除在使用操作和维修时，造成人为差错的可能，即使发生差错也能立即发觉和纠正。外形相近而功能不同的零件、重要连接部位和安装时容易发生差错零部件，在结构上应加以限制或有明显的识别标记。实践已证明，事故原因往往是人为差错引起的，也是设计不完善造成的。只有在设计上采取措施，即使发生差错，也能马上发现，及时纠正。因此必须做到： (1)避免采用对称形状的车身口盖。如长方形口盖不采用四边直角，而是一边为直角，另一边为圆角，或采用五边形； (2)对称形状车身口盖不采用对称紧固件布置； (3)采用明显标志，如标明车身口盖名称，快卸锁上锁后有明显标志； (4)对于用户在外场使用中容易发生维修差错的重要装置，或关键部件采用“错位即装不上”措施。 3 车身口盖设计 车身口盖设计好坏直接影响到汽车可维修性、可达性、安全性，对于轿车、商务车、旅游车等设计尤其如此。应按照汽车总体布置、行李箱位置、系统设备安装等协调口盖位置、大小、开启方式、频度等，在车身上设置各种各样的使用维护口盖，它们主要用于每次启动前、后检查的项目，如发动机盖；定期检查的项目，用于检测、调整、填充、修理、分解或更换系统、装置的项目，如加油口盖；为车身结构本身定期进行检查的项目，如为检查关键件和重要件的裂纹、变形、腐蚀等方面而提供的良好通道。经常对外场使用的车身口盖已经出现的、可能出现的问题进行分析、研究、改进设计。对实践证明良好的方法要继承。对车身口盖刚度、合页布置要综合考虑设计，提高口盖锁搭接量和口盖刚度。此外，对维修车身口盖的连接件，尽量统一品种、规格、标准化，尽可能地减少连接件的数量，使外场易于更换维修。 贯彻汽车维修品质规范一般要求对维修车身口盖有明确的要求。如日常维护经常使用的油液气体充填口盖，接地电源口盖，电子电器设备检测口盖等，应安全开启；行驶前后维修及排除故障时使用的，最多用一件工具开启；铰接的口盖关闭方向一般应朝向汽车尾部等。 合理布置车身口盖的位置、形状、大小及与车身的连接形式，尽量避免在曲度较大的部位布置不使用工具开启的口盖。要尽量考虑到口盖及其连接件被飞掉的可能性及被飞掉后对行驶安全和任务完成造成的影响，尤其要考虑车身前段口盖及其连接件被飞掉可能击穿车厢玻璃，因此应尽力避免和减少在最危险区域布置口盖。当各方面要求有矛盾时，应优先考虑其在各种行驶状态下的连接可靠性，其次是维护使用方便，最后才是减轻重量。选用合页铰接的口盖，只要结构、外形、系统等允许，应尽可能采用合页顺行驶方向铰接。 尽量选用开启方便又能锁闭可靠的口盖锁。快卸锁对外形不敏感，较适用于有曲度的部位，一旦锁闭不易自动开锁，但需使用工具，特别是当口盖处于关闭位置时，博鱼体育必须观察其一字槽和在结构外表面辅助做的红标线是否对正来判断是否上锁，当口盖刚度较小时，必须使用多点连接。口盖锁适用于平面口盖，锁键宽且伸出长，搭接量大，锁闭可靠，一旦锁闭不到位较易发现，但锁体积大，较笨重。 车身口盖必须要有足够的刚度，否则在气动力或压力差作用下变形，导致快卸锁锁键被拉脱离口框，或口盖撕裂飞掉或损坏。同时，在装配车身口盖锁时，必须严格按锁的装配要求，确保锁键与口框垫板的搭接量。 4 继续改进和完善 总之，现代汽车结构应完全贯彻总设计师系统关于可维修性要求，并将用户使用可维修性反馈意见落实到设计中，同时按可维修性中可达性、防差错、互换性等完善细节设计。发动机罩、发动机拆装要简便顺利，以缩短维修时间。容易损伤的、不与车身同寿的、需要互换的零部件应设计为可拆卸式，所有车门、车身口盖、系统检测部位进行精心设计，改善可维修性。同时，大量采用疲劳性好的预拉伸铝板，降低应力水平，对难检测重要结构部位加大剩余强度系数，减少裂纹出现概率。 现代汽车的可维修性优劣是设计出来的，而可维修性差的汽车是不受用户欢迎的，也是没有市场的。可以说，后天的汽车维修保养只能恢复其固有水平，而不能提高其水平。因此，现代汽车设计师务必对可维修性给予足够的重视。尤其是那些年产量几十万辆至上百万辆的车型，更需要下功夫不断地改进和完善可维修性设计，努力使自己的车型成为受广大用户欢迎的产品，成为有市场、有前途的好车。

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