【柿柿车原创】欧拉芭蕾猫上市了，外界评价褒贬不一，赞之者，称之为潮流复古，贬之者，则骂它“不是学习某虫，简直就是照抄”。但不管怎么着，芭蕾猫确实实现了很多人在这个时代的“复古梦”。

　　其实，放眼世界，我们发现，车迷对经典车型的追逐与喜爱是一样的，以至于很多车厂也在“闲暇之余”来修复一些已经消失在街头巷尾的车型，比如我们今天要介绍的这款，由大众商务车部门精心修复的一台大众T1特别版本车型，它的原车是一台1962款的Splitty，后经重新设计，改造成了我们看到的这台，共有八个车轮的半履带车，整体造型非常像二战中的那些军车一样。

　　据介绍，这台车最早的车主，也就是主导这台车改造的人，名叫Kurt Kretzner，是奥地利的一名机械工程师，他在拥有这台车之后发现了“理想与现实的差距”——这台车的越野性能完全不能满足自己的需要，此时，Kurt Kretzner的职业本能告诉他，要自己动手来重新改造这款车。

　　于是，他在这台车前轴与后轴中央又配置了两套车轴总成。这样设计的目的在于，前面的两套车轴主要负责车辆转向，搭配14寸车轮并配有专业越野轮胎。后面两套车轴则为履带提供动力，为了让这台车可以适应更多路面环境，Kurt Kretzner还在履带之上附着了厚厚的隔离橡胶，以此来保证在普通路面行驶时也不会损伤路面。

　　当然，理想是美好的，实现理想的过程是痛苦的，据介绍，Kurt Kretzner为了把这台车从图纸搬到现实之中，整整用了四年时间，其中经过了无数次的调整与修改，并经历了两次让人心灰意冷的失败，才在第三部车型上得以成功。

　　功能方面，这台车的精巧之处在于它每组车轮都有相应的制动装置，就算在积雪之中，因为限滑差速器的使用，也能保证动力在几个车轮之上的有效分配与输出。动力方面，Kurt Kretzner并未进行调校，仍是原车最大功率34马力的1.2L发动机。

　　之所以后半部分选用半履带，而不是推土机的全履带结构，主要是考虑到车辆转弯的灵活性，同时又兼备履带在雪地等湿滑路面的良好通过性，毕竟相比而言，全履带的摩擦力太大了，而且结构太笨重了。

　　在这台车改造完成之后，Kurt Kretzner曾对外界表示，“这是一台真正的全地形车辆，可以轻松应对各种复杂路况，甚至可以爬上阿尔卑斯山。”当然，实际情况是，时至今日，我们也没有看到这台车“造访”过阿尔卑斯山的记录。

　　因为，在那之后的20年里，这台车慢慢的淡出了人们的视线年代，被奥地利的保时捷博物馆收藏，它才再次出现在公众面前，当然，后续的一段时间内，这部车又被几次转手到几家博物馆与数位收藏家手中，无一例外，每一次的转手都伴随着购买者强烈的修复愿望，同样无一例外的是，每次修复都以失败告终。

　　时间到了2018年，大众商用车部门从某个渠道购得了这款车，并着手全面修复，博鱼体育毕竟，相对其他组织或个人而言，只有大众汽车才更能理解自家车辆的制造工艺，配件选择方面也更有便利，所以这台多功能车型被工艺精湛的大众维修工程师由内而外的进行了全面修复，车身外表继续喷涂了原车一样的亮眼橙色，瞬间焕然一新。

　　在其他一些方面，大众汽车还运用了现代化的审美进行了改装，比如内饰，大众通过纯实木材料的选用，为车内营造出了森林般的感觉，当然，这样的设计也非常契合它野外工作车的定位。

　　目前，这台步入花甲之年的经典老车已正式改造完毕，在经历了60载的风风雨雨之后，那台沉睡许久的发动机终于被再次点燃，为我们所有的人展现出它无与伦比的通过能力。

　　不知道此次修复之后，大众是否会从经典车型中再次汲取灵感，重新赋能未来的某一款车型？如果大众T1真的有一天复产，你会买吗？

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。