这段时间火爆全网的“chatgpt”，掀起了一阵“职场焦虑”，有些文章甚至预测“ChatGPT会抢走百亿打工人饭碗”。抢不抢走打工人的饭碗我不知道，但这些智能产品不断深入到我们的日常生活中确实为真。

　　最近汽车界也出现了一项智能化产品，而且有取代传统汽车配件的趋势，它就是——电子后视镜。

　　很多厂家也都动过去掉后视镜的想法——比如上世纪90年代的通用，就尝试过用2个摄像头，去代替后视镜。

　　当时凯迪拉克的好几款概念车，都用摄像头取代后视镜，投影到车内的液晶显示屏上。

　　但当时美国法律强制规定“汽车必须拥有物理后视镜”，这迫使通用公司放弃了将“摄像头取代后视镜”商业化的想法。

　　然而，这项技术近些年终于有了松动。欧标在2017年的ECE R46中已经允许了摄像头，美标NHTSA大概19年允许商用车用摄像头，ISO也是在19年开始允许了。

　　中国也在2022年12月29日，正式发布国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》，且新标准自2023年7月1日正式实施。

　　传统后视镜极易受雨水的影响，尤其行车中突遇大雨的时候，镜面被覆盖，司机完全看不清车辆侧后方的情况，后视镜变成了摆设；有些车即使携带后视镜加热功能，也无法在雨水较大的情况下见效，更不要说侧窗玻璃上满是水珠了。

　　首先摄像头镜头要做到避雨非常容易，其次车内液晶屏幕上显示画面，也完全避开了车窗雨雾导致的视线模糊现象。到了夜间，甚至还能做到“自动增亮”。

　　对比传统光学外后视镜，在可视性这方面，电子外后视镜准确优势应该是全天候工作的能力，受外界环境影响较小。

　　传统外光学后视镜是凸面镜，但受物理限制，可以调节的角度和速度有限，日常基本只提供一个主后视角。而电子后视镜改变了以往传统光学后视镜的镜面曲率、大小、角度等因素的限制，可以通过技术手段获得更大的视野显示。

　　汽车的风阻有一个专业的名词叫做风阻系数，最近几年的车风阻系数都在0.3cd左右，轿车低的能做到0.23cd左右。而后视镜对风阻系数的影响能达到0.01cd到0.03cd，一个后视镜就可以增加近 3%-10% 的风阻。

　　而电子外后视镜体积可以做得更小，相应的风阻也会降低，高速上的油耗也能进一步减小。

　　相较于传统外后视镜，电子外后视镜增加了两颗外置摄像头和车内显示屏，相应地，成本也在增加，而这部分钱，自然还是出在羊身上——消费者购车成本提高。

　　“慢半拍”的画面，是否会对行车安全造成影响目前不得而知。如何确保“万无一失”不出故障，我们也不得而知。毕竟一旦出问题，就相当于“后视镜没了”……

　　不过，既然新标准都已出台，说明其弊端也已经考虑清楚，我们就等着哪天能用上这项技术吧。对比，你有什么想法？你愿意尝试电子后视镜吗？博鱼体育