》的文章，从留言里看，有好几个同学都发表了相似的观点和疑问：就是为啥他们的车，更换防冻液时，从未见过店里运用 动态换液法 呢？

　　其实留言的几个同学，他们的爱车都是日韩系车。事实上文章里留下过一枚彩蛋，是这么说的——（而关于德系车与日韩系车在更换防冻液时，完全不同的操作方式，以及扩展到德系与日韩系车的设计不同点，我们作为 彩蛋 在下一期文章里与大家见面！）

　　那么今天就来聊一聊：为啥德系车能轻松做到 动态换液 ，而日韩系车换防冻液，却要钻到车底下拧螺丝放水呢？——其实说到底，这依然是日韩系车不同的设计理念导致的。

　　在之前介绍汽车冷却系统的科普文章里，我们曾详细的给读者介绍了德系车与日韩系车，在冷却系统上的不同点。主要是 膨胀壶 设计理念的不同。 膨胀壶 是用来平衡汽车散热系统压力的一个部件。

　　我们知道，发动机温度上来之后，防冻液体积就要膨胀了。这是最基本的热胀冷缩原理。防冻液膨胀后，显然需要一个 泄洪出口 。而 膨胀壶 是用来干这活儿的！防冻液温度高时，发动机里防冻液就 泄洪 到 膨胀壶 里；反之发动机冷的时候发动机又会把 膨胀壶 里的防冻液 吸回去 。

　　然而日韩系车和德系车，在 膨胀壶 的设计上是截然不同的！德系车的 膨胀壶 是 带压力 的；而日韩系车的 膨胀壶 则是 无压力的 。因此日韩系车和德系车，在更换防冻液的时候，具体操作方法也是完全不同的！

　　首先德系车的 膨胀壶 上有 2 条管子，上面的管子是 膨胀管 ，而下面的管子是 收缩回液管 ，安全泄压阀就在 膨胀壶 盖子上。所以 膨胀壶 里的压力 = 汽车主散热水箱里的压力。称之为 带压力膨胀壶 。

　　德系车更换防冻液具体的操作流程是这样的：找到冷却系统的 膨胀壶 ，在 膨胀壶 上有 2 条管子。上面的管子是 膨胀管 ，而下面的管子是 收缩回液管 。将 膨胀管 拔掉，引入事先准备好的 废水桶 里，然后发动汽车，将空调切换到 暖风 模式。

　　这时候因为发动机启动了，所以水泵也就开始工作了。在水泵的驱动下，发动机系统里旧的防冻液就会从 膨胀管 喷出，流入到 废水桶 里。同时我们可以顺势把全新的防冻液，缓缓倒入 膨胀壶 里，它会被 收缩回液管 直接吸入发动机里。

　　也就是利用发动机的推力，将旧的防冻液 推出来 ，然后同时将新的防冻液 吸进去 。在动态过程中就完成了防冻液的新老替换。这就是几乎任何修理厂都会用的 动态换液法 。换液完毕后，将 膨胀管 重新装回 膨胀壶 就结束了。

　　您看！德系车换防冻液就是这么干脆、省力！车子不需要举起来，就停在地上就能完成整个操作。对于汽修师傅来说省事儿更省力。那大家当然都喜欢给德系车换防冻液了（偷懒的事情谁不爱？）。

　　而日韩系车的 膨胀壶 上只有 1 条管子，叫做 平衡管 。发动机和 膨胀壶 之间有泄压阀。所以 膨胀壶 里的压力远低于主散热水箱里的压力。称之为 无压力膨胀壶 。

　　对于日韩系车而言，想要放出发动机内旧的防冻液，就需要师傅钻到车底下，把汽车水箱（主散热水箱）底部的 下方管子 拆掉，或者拧开底部的排水阀。这样旧的防冻液才会流出来。显然日韩系车更换防冻液相对会烦一些。

　　说到这里我想这几位车友心中的疑惑也就彻底解开了！其实这事情和 更换汽油滤芯 很相似：绝大多数修理厂都不愿意给日韩系车换，为啥？——因为日韩系车的汽油滤在油箱里，需要拆掉后排座椅……一系列操作半小时打底，而德系车……车底下摸一下而已，5 分钟……当然了，你要说德系日系到底谁的设计更合理……是真没答案！博鱼体育