主要来自主机厂和4S店，有带品牌厂标的包装，比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但是无论是灯上还是灯的包装上都有奔驰的Logo；
b)正厂件：主要来自生产厂家（比如法雷奥、AC德科等），其实也是副厂件的一种，带有生产厂家的包装和Logo（只是因为该厂家因为某些原因没有进入主机厂的设备采购大名单所以不能打主机厂的Logo），比如买奔驰的大灯，这个大灯是由海拉生产的，但无论灯上还是灯的包装上都只有海拉的Logo而没有奔驰的Logo（偶尔也有带奔驰的Logo但是已经被磨掉了），这是质优价廉的好货；
c)下线S店，一般是成色很新的原厂件，但没有包装，而且可能存在某些方面的功能缺陷，和纯拆件很难区分；
品牌件\副厂件\台湾件：叫法很多，但实际都是副厂件，主要来自各种大大小小的生产厂家，质量参差不齐，价格也可能相差悬殊，有的厂家可能在之前就是主机厂的供货商，只是由于某些原因目前被排除到采购名单之外了。而有的厂家可能生产的是三无产品（可以理解为假货），质量是完全没有保障的；
纯拆件：主要来自于改装市场、事故车拆车市场。比如车主买了一辆新车后（或只开了很少的时间很短的距离）就换了4个尺寸更大更漂亮的轮毂轮胎，那么这换下来的4套商品流通到汽配市场就成为纯拆件，有一部分成色几乎接近全新的纯拆件可以可以便宜点当做原厂件去买（但是没包装）；
拆车件：主要来自于事故车拆车市场。比如车主开车撞树，因车辆发动机受损严重和整车外观受损严重导致整车报废，然后通过保险公司→拍卖公司→事故车买家→整车拆解这一流程进入到配件市场，配件的成色和质量差异非常大，一部分配件能接近纯拆件的成色和质量，而另一部分被配件商户花费极少成本找小作坊维修翻新后再出售，可能存在重大的安全隐患和故障率。
首先，说质量: 如果倒退十年来说，说大陆货都是低质低价的产品还行。可是到现在这个时间点，大陆其实已经有很强的生产水平了。拿我的例子来说，像Valeo bosch这种级别品牌的副厂产品我们都是供应商，而这些国际品牌的质量要求是非常高的，能够满足这些要求，质量硬伤肯定是没有的。而以前要台湾，韩国生产的机器，现在大陆也基本都能生产了。
最后说性价比: 如果说原厂件性能，可靠性在90分，那么至少我们生产的产品能到80分。而少部分产品我们甚至能超过原装产品(因为原装产品是有设计缺陷这种情况发生的，虽然概率极小。但因为副厂工厂一般对市场很敏感，如果一款产品集中出现故障，用点心是可以分析出设计问题甚至加以改进的)。而价格仅为十分之一或者八分之一的样子。
最后写点私货，其实我觉得现在副厂件质量越来越高的现象背后有超级大的商机的。如果有企业，例如小米，搭建一个这样的平台o2o，提供整套的副厂件维修服务。企业严格把关工厂，并且严格要求工厂质保(其实大多数企业，你只要能把采购价提高一点，我们是很乐意提供甚至高过原厂件的质保的)，并且用自己企业信誉背书。这样的话真的可以给整个汽修行业带来一次革命。
先说大坑副厂件，质量参差不齐，好的能达到品牌件的质量，差的一过保就坏，甚至用两天就坏的，多数为小厂制造模具粗糙用料差，推荐手头不宽裕的车主，用在外饰件上，三滤，不建议用在底盘，转向，电子，发动机，变速箱上，如果用在上面车为啥是你大爷了，而且现在劳动力价格上涨，很多件工时费是比件贵的，尤其是油封之类的小件一定要用原厂的，我见过省钱的客户一个油封换三次工时费就六七百。然后怎样确定是副厂件呢？多数副厂件包装没有明显的品牌标识，盒子做工粗糙（三滤盒子做工还是不错的），拆开包装内塑料填充物少大多数都是透明袋子包装有的甚至没有，没有经过二次打磨估计是一次成型的，件的边缘多数都摸着比较刮手（装饰件和底盘件副厂较多），很多小厂的灯具一般一年就发黄了，而且有部分模具不够精准或者偷工减料，装上去会不如品牌的或者原厂的合缝
翻新件属于天坑鱼龙混杂多数为压缩机，发电机，起动机，包装多为没有听过的牌子，甄别比较困难，需要看看上螺丝的地方有没有明显的打磨抛光，接缝处和焊口处，差的翻新件有明显的色差，很多同行和修理厂会充当原厂件去卖，第一要和自己车上的对比标签，虽然他们也会自己印，但是多看看还是有区别的，有个同行卖了个迈巴赫的发电机，4S店要52万订货周期长，这个老板找了做配件的朋友经过半个月漂洋过海的发来了一个翻新的，这个同行好像是卖8万吧，中间人一转手卖给别人15万，这个应该是替换了里面损坏的零件翻新的，都是用别的原厂件进行组合的，质量上应该属上乘，但是多数都是用小厂出了零部件进行替换，使用寿命相当有限
品牌件，能达到原厂质量的80%甚至会比原厂的件好，国内很多主机厂是不生产外饰件 电器件 发动机配件 他们都是通过零部件厂商竞标，专门由零部件厂商制作配套车型拿到手进行组装，这个也是国内主机厂给用户挖的大坑，很多主机厂为了止损会把实验车往外出售，卖的时候和新车一样价，但是东一份售完车，零部件厂商就停止制作配件了，如果损坏4S店配不到外面市场上也会是卖一个少一个，价格会是同样东西的好几倍，点名某田某风套零部件厂商一年一换，一个车能装出上十钟底盘，不拿旧件有时候都配不出件来，零部件号都有时候不准，分出的小厂多，都半死不活倒闭的也有不少，买不到配件报废车的也有不少。为什么会有的品牌件比原厂的还好？比如说十年前吉利的某车前大灯三个月还是半年必定泛黄，有的库存车还没有卖前大灯就老话泛黄了，而品牌件是肯定不会出现这个状况的，还有的是这个车本车这件本身就存在问题，属于这个车自带的问题，有些品牌件会推出升级件来解决这个问题，比如说凯迪拉克的触屏普遍存在问题三年一过保必定坏，不知道现在新款的还会坏不，建议三滤 刹车片用品牌的，这个原厂的贵而且真货较少还不一定好用，推荐国内的金麒麟国外的博士
拆车件也是个坑，细分为纯拆 小伤 小伤翻新 断爪 大伤 大伤修复 再造 换面 改装拆车 骗保大伤，纯拆很简单就是事故车上拆下来的没有损坏没有伤痕，小伤就是有部分瑕疵一般都是表面上的可修复，小伤翻新的是专门的厂把小伤的配件进行翻新在给配件商拿来出售，断爪就是装饰件都有固定爪，专门的厂把他焊接好在给配件商拿来出售，再造这个就是纯拆件小伤件拿来仔细里里外外翻新喷漆在包装，大伤就是有明显伤痕但是修理厂还是能修复好的那种，大伤修复的比较少费事，换面多存在与大灯，外面灯壳碎了里面东西还是好的，多数都是换个副厂的灯罩进行密封，少数是拿原厂灯壳进行密封的，不推荐用密封不好容易进水起雾造成短路，骗保大伤车主一般用不到多数是修理厂在用。价格依次是再造纯拆小伤翻新换面小伤断爪大伤修复大伤骗保大伤，推荐有条件的车主买再造和纯拆，没有的话卖个小伤翻新或者断爪的也不错，物美价廉质量佳。
下线件，多数是不符合厂家装车标准有些许瑕疵的配件，但是绝对优于除了原厂件的任何种类配件，原车自动问题的件除外，强烈建议用这种件，不过下线件有部分是试验车上拆下来的，也有的是从新车拆下的（比如说天津港的那批多数都是让配件商收了进行拆解卖的），也会有部分不良商家拿高仿件冒充，冒充前还会做旧！但是这样还是少的，所以最好选大的门店进行购买，最好说自己是汽配城做装潢的，一个汽配城的大家不会给同行冒牌货的
配套件，尽量还是买配套件，比如说奔驰宝马有很多配贝尔的水箱，配电装的压缩机，博士或者法雷奥的起动机发电机，海拉或者法雷奥的灯具，除了没有印宝马的标其他的是一模一样的，这些配套件包装是很好的，不过有国产也有进口的质量差不多，都是配套厂家指定国内大的厂商生产在印他们标的，配的厂家很多，都能百度出来的全球的汽车零部件供应商，话语权还是足的，很多主机厂都要听他们的，有个小坑他们绝大部分都不三包，就是装车不退，也有做改包的宝马的三滤用的就是曼牌的有不少配件商就买宝马原厂的盒子套进去我们俗称曼改。
原厂件这个一般大店都是有一定存量的，小店高仿的多，大店一般都是经营了一二十年，不会做自砸招牌的事，即使有也会提前说好是高仿的件，可以退换，注意所有原厂件都不三包！注意所有原厂件都不三包！注意所有原厂件都不三包！如果三包百分之百是假的！不过我也见过同行卖假货还不三包的，我一直都嗤之以鼻不与他们家来往，还有有原厂包装的不一定是原厂的，但是没有包装的绝大部分是原厂件，很多原厂包装是大的工业包装一箱几个几十个，是没有独立包装的，一般都是4S店价格的50%~70%如果远远低于这个价格，多数是下线或者是高仿件
在补充说明一下~~正厂件也就是车辆主机厂在生产车辆时，与某个品牌生产商合作，指定该品牌生产商产出此系列配件为原厂件；正厂件的好处是配件与车型绝对吻合，质量也是没的说，不存在配件无法装车的问题，这类配件大多在SSSS店手中，而且价格比较高。品牌件分类比较杂，高、中、低档都有，额外还有翻新件、拆车件等，其实拿高端品牌件来说，质量与正厂件相差不多，价格方面也会低很多，是性价比最高的选择；但是如何在鱼龙混杂的配件中辨别这种高性价比的品牌件，就需要对生产商、供销商和配件行业有了解才行。
汽配市场就是烂得不能再烂的市场，一套好的三滤和一套坏的三滤质量差别很大，一套好的大修包和一套坏的大修包真的差别很大，好的机油和坏的机油真的差别很大，买到了便宜的刹车片真会死人的，h好的轴瓦和坏的轴瓦真的差别不止一点点，每年举办两次的汽配展会，放眼一看，几乎就是假货烂货集中营。我都已经对这个行业绝望了。博鱼体育